Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Прикольно. Оказывается у нас здесь форум опелей. Давайте еще про регулировку клапанов на тазу поговорим.

[QUOTE=volkodav_71;674400]

Сообщение от oleg_73

бесполезно, не ответит где про 150 написано. чукча не писатель ))[/QU
куда мне до убогого профи

ну хамить то ты горазд, это уже все в курсе. ты на вопрос то отвечать будешь или как обычно? )))

Сообщение от vlasik1983

И вообще после турбинки вяло атмо разгоняется как ни крути, особенно с низов и с места.

Да, особенно с места (с холостого хода) 1.2т особенно "рвет" 1.6 атмо.

Сообщение от Zoric80

Да, особенно с места (с холостого хода) 1.2т особенно "рвет" 1.6 атмо.

Ну лично я турбоямы не заметил. Чуть тронулся - уже 1500 об/мин, а там уже максимальная тяга.

Сообщение от volkodav_71

ну смешно читать ей богу в каком месте он лучше тянет , разница настолько незначительна что даже обсуждать не стоит , чем проще двигатель тем надёжнее , новый 1.6 ещё пока себя не проявил , но крутить его до отсечки можно смело

гляжу вам все смешно))) Я перед тестом полгода отьездил на 1.2, и разницу на тесте сразу почувствовал!
Вы сами на 1.2 ездили?
У меня некоторые пассажиры в начале покупки даже и не знали что у меня 1.2 стоит, когда сказал не поверили)))

А что тут замечать, 1.2т на XX = 1.2 атмо, минус повышенное сопротивление выхлопу, относительно атмо - так, что с ХХ 1.6 атмо ровнее стартует.
График я видел, там действительно с 1500 полка момента, а на практике тащить начинает не ранее 2000. Это тоже из личного опыта. В гору, в пробках на 1.6 комфортнее трогаться. Далее 1.2т конечно более эластичен.
Просто я говорю о плюсах и о минусах, фаны же своего болота - однобоки.

Ну на холостых это всё же не 1.2 атмосферник, ибо турбина как никак всё равно уже работает и на этих оборотах.
В реале подхват ощущается на 1800 чётко, но тут думаю соотношение мощность крутящий момент решает. Ибо на 1500 момент он есть, да вот мощи ещё маловато, хотя может и ошибаюсь. Ещё движок спокойно тянет машину в гору на 1500 оборотов, что говорит о том что момент есть уже в налии, по личному опыту, где атмо 1.4 на фабии не тянул и на 2000 на 3й передаче, там октавия заезжает на 1.5 на своей длинной 4й.

Вы на вопрос ответите? Или будете продолжать пустословить? Есть ли личный опыт, откуда статистика по ресурсу движков, конкретные примеры, для начала вообще турбы, потом серия 211 движков новых? А поршня на разных тачках разные, и не кажется ли вам что тут сложно привязывать надув разных машин и сравнивать их? И ещё приведите графики момента и мощности 1.6 и 1.2 там будет проще сравнить. Хотя как я понял на 1.2 вы не катались и сравнивать вам нечего.

Не помню где я писАл, но раз уж тут такой горячий спор, то...
Сразу говорю, не помню где, но читал якобы почти офф инфа, что новым ЕА211 отмеряно
300 000 км ВАГом, а там как повезет.
Блок неремонтопригоден у нас на 1.2 и 1.4.

Ребят, а какой практический смысл сравнивать моторы 1.2 Т и 1.6 атмо, если 1.2 больше не продается и нет возможности его купить? Я бы все равно 1.2 взял, отъездил 19 тыс. на 1.2 А7 и 85 тыс. на 1.6 А4, снова 1.6 не хочу - разгон в разы лучше. Раньше (на 1.6) чтобы с места ТАЗы догонять и обгонять -надо было крутить чуть ли не до отсечки - до 6 тыс. и такой рев был, что некомфортно, а теперь - 1.2 - тазы не имеют шансов - и разгон до 4 тыс. Хотя я и не гонщик, просто со светофора стыдно было на 1.6 плестись. Хотя эластичность у 1.2 недостаточная, но цена\качество считаю норм. Ущербным не считаю, 1.6 все равно менее динамичен, плюс на включение климата почти не реагирует, а на 1.6 вообще не прет на разгоне и особенно обгоне. А так все лето с климатом и динамика не меняется. Так что я однозначно за 1.2, который сделан к слову в Германии. А шатуны из КНР - может все-таки не из подпольного цеха, а с завода, где контроль строгий? А блок точно неремонтнопригодный - стенки для расточки тонкие, как на Фордах?