Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Причем тут адаптация. В данном случае это «ленивее» в плюс. Раньше чуть газ отпустил - и до высшей отщелкала. Не успел оглянуться уже 7-я.
Сейчас процесс задемпфировали, и это гораздо удобнее.

Это понятно.
Мы там несколько о другом говорили ...


Ты видимо не совсем понял: речь зашла не о "ленивости" перехода на следующую повышающую передачу (аля режим S - долго тянет пониженную...), а об определённой "ленивости" смыкания/сжатия мехатроником уже используемого в данный момент сцепления.

Сообщение от LexaGB

...в приличную гору, где я всегда топлю, с 3 на 4 в ручном режиме теперь переключает дольше, в смысле, дольше смыкает сцепление. Раньше это был пинок под зад, сейчас явная пробуксовка, хотя и недолгая.

Т.е. когда "пинок под зад" - сцепление сжалось быстро/резко это одно, а у LexaGB вопрос возник с несколько иным поведением в одних и тех же условиях ( подъём).

Т.к. именно мехатроник управляет сцеплениями ореинтируясь (в том числе) и на степень интенсивности (в целом и в частности) нажатий/прожатий педали "газа" - то и зашла речь о более интенсивном/активном нажатии на этот "газ" в таких условиях как подъём в "гору". Чтоб резче сжать сцепления - нужно резче ( не тянуть) прожать "газ"/резче увеличивать процент "открытого газа".

Сообщение от Stani

Воу воу воу
У меня если ехать в S 110 и не разгоняться включается 7 ая, так было с самого начала, без круиза. Может на 1.4 по другому.

У меня 7 на S может включиться и при 90, если дальше нету разгона.

Сообщение от Бабайка

Стал замечать, когда еду по дворам со скоростью около 10 км. мех скачет 1-2-1, может вообще первую подоткнуть и держать аж до 12 км, а может и на 5 км. уже вторую подоткнуть, с чем связанно не пойму. В общем не нравятся ему эти скорости, не понимает он чего от него хотят. И вроде бы само собой разумеющееся пойти и сделать прошиву на переключения на вторую скажем от 15 км, но гложет вопрос: а нафига инженеры ВАГ сделали по умолчанию переключение на 5 км. час? Ведь не просто так. Неужели только из-за экономии топлива? Или есть еще кокой неведанный нам смысл?

Странная какая то прошива. Уж в релизах полуторагодовалой свежести эта проблема исправлена, и ничего не скачет, а у тебя на новой машине... у меня едет на 2-й и все. Сразу и до 2000 обор.
У нас возле гаражей грязища, все раздолбано, ямы и кирпичи битые - и не разу не видел, чтоб в Д на 1-ю сбросила.
Если грязь иии ямы и надо чтобы ехала медленее но тянула мощно, переключаю на ручку и она едет на 1- ой.

Сообщение от Илья Н

Чет многовато совпадений уже... Что это за гребаная прошивка, убивающая дсг?

))))
Да не убивает эта новая прошивка мехатрон.
Скорее как раз старая - с повышенным давлением ( + определённо некий дефект/просчёт в конструкции крепления ресивера определённых партий мехатроников)

Так же как и у Петергофа и др., до прошивки (снижающей давление в ресивер),её заливке, предшествовала определённая эксплуатация (и явно не идеальная - как,например, сугубо трасса 90% времени,когда при этом минимум переключений сцеплений/передач и работа мехатроника с меньшей произволительностью/нагрузкой на ресивер/частотой падения давления и вновь его восполнения насосом ) + "усталость" металла в месте резьбового крепления ресивера = срыв этого "балона" как итог.

Новая прошивка снижающая max давление тут ну никак не при делах. С чего вдруг ( давление меньше - нагрузка меньше на место крепления ресивера).

Всё что должно было произойти - происходило на протяжении нескольких десятков тысяч км эксплуатации ранее.Без названия.jpg


images (6).jpg

Сообщение от Varan

Странная какая то прошива. Уж в релизах полуторагодовалой свежести эта проблема исправлена, и ничего не скачет, а у тебя на новой машине... у меня едет на 2-й и все. Сразу и до 2000 обор.
У нас возле гаражей грязища, все раздолбано, ямы и кирпичи битые - и не разу не видел, чтоб в Д на 1-ю сбросила.
Если грязь иии ямы и надо чтобы ехала медленее но тянула мощно, переключаю на ручку и она едет на 1- ой.

У меня и в S иногда 1 включает, когда во дворах медленно ползёшь и перед лежачими полицейскими оттормаживаешся.

Сообщение от earn

Хорошо, тогда подскажите где мне задать/обсудить интересующий меня вопрос?
Ну нету у меня на ДСГ машины, пока, ну и что с того, вопросы то есть..)

Можно задавать тут любые вопросы по dsg7.
Вопросы НЕ по dsg7 - в других темах.


Но перед этим нужно обязательно ознакомиться с начальным постом тынц и всеми ссылками там.

Вот чета все таки моя дсговина хандрит, как и год назад появились толчки при переводе селектора в d и R, и с д1 на д2 еле слышимый клац и толчок. В прошлую субботу встал пораньше и прокатился по трассе в ручном режиме на 5 и 6 км 30, все прошло, переключилось мягко. Вчера по ездил опять толчок причём только когда селектор в R. В движении все отлично никакой дерготни. В воскресенье был в клубном сервисе делал сход развал и дроссель почистил, ну и сделали комп диагностику, ошибок нет. Такое впечатление что сбивается адаптация и включение передач происходид рассинхронно. Вот вопрос почему она сбивается, может часто пользуюсь ручным режимом - по дворам и в пробках. Вот думаю к дилеру ехать а то гарантия до 22 апреля, так пока доедшь все адаптируется и опять мастер ни чел не увидит.

Тест на износ в ручном проводил, все норм если я правильно все понял. На пятой и шестой при оборотах 1.5 газ в пол но не до щелчка. Происходит задержка секунды 3 но стрелка тахометра чётко лежит и потом начинается набор скорости и оборотов.

Сообщение от dmdzh

Тест на износ в ручном проводил, все норм если я правильно все понял. На пятой и шестой при оборотах 1.5 газ в пол но не до щелчка. Происходит задержка секунды 3 но стрелка тахометра чётко лежит и потом начинается набор скорости и оборотов.

Да.Верно.
Ежели при тапке в пол обороты отличаются на около 200 от стрелки спидометра - тогда проверяемое сцепление (чёт или нечет) не справляется с передачей макс.крут.момента.

И тут либо износ накладок (явная замена), либо с адаптациями сцепления некая беда (пляски с бубном продолжаются до установления нормы - или замена муфты).

Сообщение от dmdzh

Вот чета все таки моя дсговина хандрит, как и год назад появились толчки при переводе селектора в d и R, и с д1 на д2 еле слышимый клац и толчок. В прошлую субботу встал пораньше и прокатился по трассе в ручном режиме на 5 и 6 км 30, все прошло, переключилось мягко. Вчера по ездил опять толчок причём только когда селектор в R. В движении все отлично никакой дерготни. В воскресенье был в клубном сервисе делал сход развал и дроссель почистил, ну и сделали комп диагностику, ошибок нет. Такое впечатление что сбивается адаптация и включение передач происходид рассинхронно. Вот вопрос почему она сбивается, может часто пользуюсь ручным режимом - по дворам и в пробках. Вот думаю к дилеру ехать а то гарантия до 22 апреля, так пока доедшь все адаптируется и опять мастер ни чел не увидит.

Ручной режим тут не при чём.
Ручным режимом наоборот ускоряют процесс адаптации (см.шапку).

А вот в D режиме походу адаптация сцеплений мехатроником "шалит"/хромает и явно периодически ( то есть НЕ постоянно, с твоих же слов).

Если б ты в ручном постоянно ( 70-90% времени ) да ещё на одном и том же сцеплении/передаче катал - тогда да. Можно ручной обвинить в блокировке адаптаций соседнего сцепления.

Но разовые дворовые/пробковые перемещения - ерунда.

D режим у тебя именно основной режим ( как и у меня и у большинства).

Поэтому пока просто старайся иименно равномерно/одинаково/стабильно/в одном стиле/предсказуемо ездить в D - чтобы адаптации обоих сцеплений сравнялись и пришли к норме.

Помочь/ускорить это можно по той процедуре из шапки.


P.s.
По поводу адаптаций сцеплений в ssp
( диагностика) есть такой момент Screenshot_2017-04-12-08-44-20.jpg

Проверь при желании эти измеряемые величины - сравни как идёт адаптация ( равномерно ли).


Делал распечатку диагностики своей кпп у ОД через их ODIS. Так ,например, у меня там есть пункты "Количество использования режимов селектора".
Режим D у меня -89% времени
Режим ручной - 8% времени.Screenshot_2017-04-12-08-51-08.jpg

И это при том,что я в ручном езжу также по кривым дворам, кривым парковкам, в тугих пробках, в прочих сложных ситуациях ( пробка в подъём и т.п.).


В режиме D сталкивался с подобным как у тебя только именно когда ездишь в D не стабильно и не предсказуемо ( медленно-быстро/рваная езда).

Если в D катать 90% времени предсказуемо и "понятно" для мехатрона - адаптации сцеплений очень скоро приводят к общей плавности работы ( без сюрпризов/толчков при R в D и т.п.).

Короче - понаблюдай/поэкспериментируй с обозначенным выше.

По всем показаниям (с твоих слов) сцепление у тебя вполне рабочее и суетиться не стоит.

Я в подобных случаях также делаю как тебе тут описал - всё это работает.
Сталкивался и с толчками из R в D. Но это было уже очень давно. И явно уходило после прогнозируемой езды в D.

Рваная езда у меня только в S.
Сложные участки в ручном.