Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Усложняешь.
Написать "если пробка более 30 мин тянется на минималтной скорости и не пульсирует, рекомендуется тт"
Если пробка менее 20 мин, и после движение как мин полчаса, можете ехатт в Д.

2 строчки.
Разве сложно написать, если, допустим, это действительео бережет клробку/движок/сцепу?

Это ты усложняешь.

Зачем это писать ,если человек с развитым логическим мышлением/умеющий сравнивать информацию и отсутствием лени и так это понимает и выполнит - достаточно лишь понимать разницу в алгоритмах работы режима D и ТТ.

Например, режим ТТ автоматически переходит на 1ю со 2й на 1000об/ при падении оборотов на 2й к 1000 ; например, режим ТТ физически НЕ допускает переключения на 2ю до оборотов ~2000. И т.д.

Это именно разница в алгоритмах.

Сообщение от Евгений500

Фольц расписал всё идеально
https://www.volkswagen.ru/ru/technologies/dsg.html

Во во Вот именно об этом я и писал. И ни слова о вибрации на задней передаче или провалах между 1-2. Всем подойдет и по пробкам как настоящмй автомат , тоько экономичней на 22 процента.

Так что все те , кто тут пишет про какие то адаптации режимы и т.д. нагло врут -)))))

Годы идут,-
а всен по прежнему.

У меня один вопрос:
брать ли dsg?

А то я заказал поло 1.4 dsg,
но сдуру опять залез в эту тему,- и ......задумался,-
не остаться ли на любимом 1.6акп,
пусть он и жрет на литр- другой больше.

Только мск, но щас пробок почти нет, дороги как в 90-е))))

Сообщение от 1gen

Годы идут,-
а всен по прежнему.

У меня один вопрос:
брать ли dsg?

А то я заказал поло 1.4 dsg,
но сдуру опять залез в эту тему,- и ......задумался,-
не остаться ли на любимом 1.6акп,
пусть он и жрет на литр- другой больше.

Только мск, но щас пробок почти нет, дороги как в 90-е))))

Тебе в городе будет удобней на АКПП, всё равно быстро негде ехать. Дсг любит простор..

Сообщение от Евгений500

Тебе в городе будет удобней на АКПП, всё равно быстро негде ехать. Дсг любит простор..

А сам ездит в Москве на Dq-200))

Меня же, не подводит память? Ты пересел с Мкпп на Dq-200.

Сообщение от flashback

А сам ездит в Москве на Dq-200))

Меня же, не подводит память? Ты пересел с Мкпп на Dq-200.

Ага
Просто мне не чуждо покачать рычаги, пощелкать лепестками.. да и в пробках особо не стою.
По мойму одномугену это будет чуждо, а он тусуется где то на садовом, там априори всегда тянучка..

Ну мне не трудно пощелкать,
но у меня на ней ездят в основном жч,
я только на то её вожу и резину менять, ну помою зодно)
Так что заморачиваться насчет этих алгоритмов переключения не хотелось бы....
Неужели нельзя просто ездить как на акп??

Ездить можно. К каким это может последствиям привезти и как быстро на последних ревизиях неизвестно ибо пока нет статистики поломок.
Если ЖЧ будет ездить то зачем моща? Бери 1.6атмо. Пусть ездит на Гтд.

P.s А так бери, только тут отписывайся если что произойдёт, для статистики так сказать.

Сообщение от skodovodoff

Это ты усложняешь.

Зачем это писать ,если человек с развитым логическим мышлением/умеющий сравнивать информацию и отсутствием лени и так это понимает и выполнит - достаточно лишь понимать разницу в алгоритмах работы режима D и ТТ.

Например, режим ТТ автоматически переходит на 1ю со 2й на 1000об/ при падении оборотов на 2й к 1000 ; например, режим ТТ физически НЕ допускает переключения на 2ю до оборотов ~2000. И т.д.

Это именно разница в алгоритмах.

Сейчас я с десктопа и нормальной клавы объясню, почему я не использую ТТ в пробках, со всей возможно аргументацией.
Надеюсь, что к ней не удастся подкопаться.

Задача "выбор из 2-х возможных режимов для движения в пробке"
Вводная: Имеется возможность выбрать один из режимов для использования в пробке.
1. Автоматический (D).

а) Особенности работы: Переход с 1 на 2 производится на очень низких оборотах, при медленной пробке с частыми остановками происходит постоянные пробуксовки сцеплений и переключения с 1 на 2 и обратно. Движение в основном происходит на 2 передаче, в нижнем диапазоне с пробуксовкой сцепления. Двигатель при медленном движений работает на оборотах чуть выше хх.

Вред для сцеплений не очевиден, фрикционы самоочищаются, если после этого проехать некоторое время в нормальном режиме.
б) Особенности для пользователя: Ничего делать не надо (все происходит при одном положении селектора), никаких неприятных явлений при движении не происходит - переключения происходят почти незаметно.
в) Влияние
Есть неподтвержденные данные о том, что работа двигателя в таком режиме (неизвестно, сколько времени) приводит к неприятным последствиям.
Также очевидно увеличение числа срабатывания мехатроника при движении преимущественно на одной передаче. (что будет влиять не ресурс при достижении максимально возможного для безотказной работы числа переключений)

2. Ручной (М или TT).
а) Особенности работы. Движение идет на короткой 1-й передаче, в которой быстро нарастают обороты. Вверх на 2-ю допускает переключение вручную начиная с 2000 обор, вниз с 2 на 1 - примерно на 1000. Вверх приходится переключать вручную.
б) особенности для пользователя. Надо вручную переключать (доп. ненужная обязанность). Движение более дискомфотное, особенно при неравномерном движении - больше вибрации и шума, неудобство в управлении (дозирование нажатия на газ, более аккуратные маанипуляции с ним и т.п.)
в) Есть мнение, что в определенных условиях использование этого режима приводит к сбоям в адаптации сцеплений.
Положительное воздействие на самоочистку двигателя и т.п. не доказано - не известны диапазоны времени, когда эти позитивные эффекты начинают проявляться и т.п.

Итого:
Имеем 2 режима, вкратце: один более удобен для пользователя и приятен, диапазоны использования, в которых он вредит машины не определены точно (и не доказаны), второй менее удобен и приятен, имеет также возможные отрицательные последствия, диапазоны позитивного воздействия также не определены.

Т.е. выбор идет из вариантов, в которых:
1) D имеет преимущества по параметрам 1) Более удобен в управлении 2) Более комфортен 3) режим "вреда" точно не определен и не доказан.
2) TT имеет недостатки: 1) Менее удобен для водителя в управлении 2) Менее комфортен 3) Диапазон положительного влияния на предотвращение износа двигателя и сцеплений не определен и не доказан.

Т.е. по двум критериям однозначно побеждает режим D - в нем удобнее ехать и комфортнее ехать.
По 3-му критерию ситуация однозначно неясна, есть варианты вреда использования и того и другого режима (при использовании TT может слететь адаптация, а при использованиии D - возможный повышенный износ двигателя, сцеплений и бОльше щелчков мехатрона (хотя это будет играть роль только при достижении некоего предела)

Может ли обычный пользователь при реальной езде определить, когда уже настал момент использовать режим TT, что он уже однозначно предовращает повышенный износ агрегатов? Что пробка именно ползет 3 км/ч и не последует дальнейшее ускорение с торможением и т.п.?
Нет. Единственный случай - медленная пробка 3 км/ч, долгая и ползучая. Тут, наверное, лучше ползти в ТТ, если это часами и при этом не слетит адаптация.

Вывод: навряд ли при сравнительно коротких и неравномерных пробках режим D окажет серьезное негативное влияние на двигатель и трансмиссию, при этом он по показателям комфорта и удобства превосходит ТТ (в котором есть доп. риск дезадаптации сцеплений).
Поэтому я не использую ТТ в пробках вообще.

Сообщение от 1gen

Годы идут,-
а всен по прежнему.

У меня один вопрос:
брать ли dsg?

А то я заказал поло 1.4 dsg,
но сдуру опять залез в эту тему,- и ......задумался,-
не остаться ли на любимом 1.6акп,
пусть он и жрет на литр- другой больше.

Только мск, но щас пробок почти нет, дороги как в 90-е))))

Мне ДСГ в целом понравилась . Если готовы у приодическим адаптациям и вибрациям берите и не парьтесь