Тема: АКПП6 для двигателей CWVA 1.6 MPI

Полезные ссылки:
1.Версии последних прошивок АКПП пост 641
2.Замена масла общая теория и практика
3.Замена ATF в АКПП Aisin 09G (AQ160, QNQ) — Теория и практика

Оптимальный список деталей для замены масла в 6АКПП QNQ AQ160:

RR09G325429E ROADRUNNER - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. - 880руб (На текущий момент отсутствует в продже).
116703-786 TOPRAN - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. Аналог ROADRUNNER - 2200руб. (Опыт использования ЗДЕСЬ обратите внимание на разное количество материала в фильтре.)
VAG 09D 321 181 B Кольцо уплотнительное сливной пробки поддона акпп, 130 р
VAG WHT 000 310 A Пробка поддона картера акпп, 114 р
Toyota 08886-81210 Масло трансмиссионное "ATF WS" 1л, 2шт , 1 1000 р (безопаснее брать все в литрухах)
Toyota 08886-02305 Масло трансмиссионное синтетическое "ATF WS", 4л, 3 564 р
Итого: прибл. 7 130 р

РАЗВЕРНУТЫЙ СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ С ПОЯСНЕНИЯМИ по возможности kmp2002 будет его обновлять.

Вася показывает температуру атф. Проверено лично при замене атф. Может у тебя Вася ломаный?

Сообщение от жешка

Вася показывает температуру атф. Проверено лично при замене атф. Может у тебя Вася ломаный?

Я один у кого не показывает? Или еще счастливчики есть?

Ты температуру атф где смотришь? Врать не буду, по памяти. Выбираешь блок акпп, дальше по моему настраеваемые ,или измеряемые группы, и появляется окно справа с параметрами. Там находишь температуру атф, а параметров там очень много!

kmp2002 только недавно про это писал в теме 1.6 и на драйв2
Датчик есть и вася показывает

Возвращаясь к вопросу появления горелого запаха. Как думаете, масло (в двигателе) после нагрузок может быть его источником?

Сообщение от ВРН80

Возвращаясь к вопросу появления горелого запаха. Как думаете, масло (в двигателе) после нагрузок может быть его источником?

Я на 1.4 ездил похлеще, чем на 1.6 и такой вони не было
Там вот как раз при торможениях в пол колодки воняли
Нет, запах стопроцентов от акпп

Коллеги, не смог найти ссылок на более раннее обсуждение данной темы, поэтому решил спросить. Как считаете, постоянное использование спортивного режима коробки - это вредно и снижает ее ресурс? Я вот особых противопоказаний не нашел. По сути, режим S меняет только алгоритм работы коробки, поддерживая повышенные обороты двигателя. Да, вероятно, увеличится расход. Но с точки зрения ресурса, по-моему, режим S коробку не убивает. Или я ошибаюсь?

Сообщение от Mikhail34

Коллеги, не смог найти ссылок на более раннее обсуждение данной темы, поэтому решил спросить. Как считаете, постоянное использование спортивного режима коробки - это вредно и снижает ее ресурс? Я вот особых противопоказаний не нашел. По сути, режим S меняет только алгоритм работы коробки, поддерживая повышенные обороты двигателя. Да, вероятно, увеличится расход. Но с точки зрения ресурса, по-моему, режим S коробку не убивает. Или я ошибаюсь?

Конечно, нет
Только, например, лично мне просто ехать никуда не спеша больше нравится в D.
А вот если спуски/подъемы или то ускоряешься, то замедляешься - лучше в S. Тогда мотор всегда в "тонусе" держится коробкой. Но при этом дерганый и больше расход топлива, естественно.

Летом гонял по трассе до 160 км,час. Тоже резко ускорялся где-то со 100с киком, но запаха не было. картинку температуры АКПП на драйв кидал (сюда не заливается, размер большой. лень морочиться.). было любопытно что там с температурой в коробке. Датчик температуры есть.
ERYO, найди возможность проверь что у тебя там с температурой (у дилера я отдал 350 рэ). Скорее всего и вася это делает. Я был у дилера по поводу кнопки-крутилки на руле (крякнула). Ну и климат прогнал и коробку на предмет температур, один фиг комп подцепляли.
По коробке меня сейчас очень напрягают пинки с 1-2, 2-3 на холодную (на улице до -15). Какие-то они слишком заметные. Даже на льду 1-2 слышно как колеса шкрябают. У всех так или только у меня? Хотел ведь на ТО заставить уровень в АКПП проверить.

По режиму S: я считаю что при постоянном использовании этого режима ресурс коробки уменьшится нежели в D. Т.к алгоритм меняется на более резкие переключения. также обратил внимание что в S режиме машину на светофоре немного потряхивает. В Д такого нет. Т.е думаю, что бублик "отключается", если можно так сказать (ресурс жижи). Также есть толчки при переключении на пониженную при замедлении. Все это конечно хуже для коробки, хоть она на это и рассчитана. Я обычно редко в городе использую С режим. Обленился переключать. :-) А на трассе частенько. Вот кажется мне, что машинка малость быстрее едет, может это я себе и внушаю. В любом случае буква S в приборке тоько своим появлением просто обязана добавлять лишних 20кобыл. (шутка)

"Кикдаун- а это что такое?" - короче редко использую. Так как толку от него никакого. на 1,6 сделан -так, чтоб был...

пс еще по поводу теплообменника. Пофиг в каком состоянии у него ребра. Они там не для воздушного охлаждения. У нас не запороржец. Они технолгические. Суть его работы пропустить одну жижу через другую не смешивая. Чтоб одна отдала тепло другой. А по сути для сравнивания (одинаковости) температуры. Зимой чтоб температура в АКПП быстрее нагрелась, а летом чтоб остыла. На рисунке цвет стрелок ОЖ выбран не правильно имхо.
теплообменник.jpg

Может на ТО глянем температуру атф. Отдельно лень морочиться.
На моей прошивка 3098, пинков почти нет. Только еле заметный с 1на2. И то чаще его нет.