Страница 81 из 375 ПерваяПервая ... 3171798081828391131181 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 801 по 810 из 3750
Like Tree521Likes

Тема: Гидротрансформаторная АКПП на 1.8TSI

  1. #801
    Любитель
    Регистрация
    30.11.2011
    Адрес
    Москва
    Авто
    Модель
    Форд
    Год выпуска
    2012
    Двигатель
    1.8TSi
    Сообщений
    44

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от RoMaNoFF Посмотреть сообщение
    Это нормальные показатели, либо брака, либо небрежной езды. У гидроавтомата показатели думаете лучше? Подобный опрос по нему существует?
    То, что для гидроавтомата подобного опроса не существует, уже говорит о том, что там показатели лучше.
    А поломки у четверти пользователей ДСГ (по данным приведенного опроса) это очень НЕ нормальные показатели брака!

  2. #802
    Гонщик
    Регистрация
    11.05.2011
    Адрес
    Москва
    Авто
    Модель
    Octavia
    Год выпуска
    2011
    Двигатель
    1.8 TsiDsg
    Цвет
    Черный
    Сообщений
    143

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Berli Посмотреть сообщение
    То, что для гидроавтомата подобного опроса не существует, уже говорит о том, что там показатели лучше.
    А поломки у четверти пользователей ДСГ (по данным приведенного опроса) это очень НЕ нормальные показатели брака!
    Romanoff у гидро показатели будут лучше если такой опрос будет. Только надо иметь в виду что подобного рода опрос вне зависимости от вида коробки в рамках форума вабще лажа по большому счету. О чем свидетельствует количество отметившихся в опросе и его нахождение на, пока, 7 странице форума.

  3. #803
    Super Moderator
    Регистрация
    10.11.2008
    Адрес
    Москва, ЗАО
    Авто
    Модель
    1
    Год выпуска
    2001
    Двигатель
    ARX
    Цвет
    1B1B
    Сообщений
    1,308

    По умолчанию

    Вчера пока был на сервисе, тестил 1,8 с автоматом. Ниразу не хуже ДСГ, а по плавности переключений даже получше наверное. Мне оч понравилось счетание. Единственный минус - повваливать не получилось. Нешиповка и снег сделали свое гнусное дело. Весь тестдрайв боролся с есп, а она боролась со мной :))
    О1 ARX 4x4 2001 г.в. продана :(
    RAV-4 4x4 2007 г.в.
    Scout 4x4 2011 г.в.
    Touareg NF 4x4 2011 г.в.
    http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...scout/gellham/
    http://www.octavia-club.ru/forum/showthread.php?t=8174

  4. #804
    Super Moderator
    Регистрация
    10.11.2008
    Адрес
    Москва, ЗАО
    Авто
    Модель
    1
    Год выпуска
    2001
    Двигатель
    ARX
    Цвет
    1B1B
    Сообщений
    1,308

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dealer-spb Посмотреть сообщение
    DSG будут устанавливать до тех пор пока не отобьют затраты на ее разработку..
    Ведь затраты на разработку и внедрение новой технологии очень и очень дорогостоящая вещь.. особенно в массовом производстве.. и подразумевает длительный срок окупаемости..
    Понятно что в DSG ломаться нечему... но меня лично отпугивает мысль, что сцепление станет расходным материалом... так как его повышенный износ вызван динамичной ездой... и это на 1,8 TSI... и, как следствие, перегрев коробки и выход ее в аварийный режим..
    Очень хочется верить, что DSG доведут "до ума" и ее не будет ждать таже участь, что и однодисковых роботов Тойоты, хонды, опеля и т.д... однодисковые роботы тоже долго втюхивали народу..
    В любом механическом изделии есть чему ломаться. До ума ее доведут, да и в принципе довели уже, но не для русских :) У нас менталитет другой :)
    О1 ARX 4x4 2001 г.в. продана :(
    RAV-4 4x4 2007 г.в.
    Scout 4x4 2011 г.в.
    Touareg NF 4x4 2011 г.в.
    http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...scout/gellham/
    http://www.octavia-club.ru/forum/showthread.php?t=8174

  5. #805
    Ceed_ой
    Guest

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от a.s.m. Посмотреть сообщение
    На медни разговаривал со своим манегером и мастером по поводу чиповки двигателя, те прямо и сказали что можно обратится к дилеру WV где делают чип тюнинг и гарантию при это не теряешь, как моя придёт сделаю обкатку и до 200 лс чипсону
    1. Впускной тракт тоже чипсонешь?
    2. А выпускной?
    3. А подвеску пересчитаешь под повышенную мощность?

  6. #806
    Любитель
    Регистрация
    05.03.2011
    Адрес
    Москва
    Авто
    Модель
    Octavia A5 FL Elegance
    Год выпуска
    2011
    Двигатель
    1.8Т
    Сообщений
    47

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Aleksonyx Посмотреть сообщение
    Romanoff у гидро показатели будут лучше если такой опрос будет. Только надо иметь в виду что подобного рода опрос вне зависимости от вида коробки в рамках форума вабще лажа по большому счету. О чем свидетельствует количество отметившихся в опросе и его нахождение на, пока, 7 странице форума.
    Кстати ты прав, большинство владельцев вообще не лазят по форумам, что так же свидетельствует об отсутствии проблем. Просто люди со страхом принимают новое, и выбирают проверенное старое, причем практически все кто хает дсг, либо ездили один раз, либо вообще не ездили на ней, но начитались форумов, создали вокруг нее кучу проблем. Я тоже с опаской ждал 4 месяца на этом форуме, свою окташу, а когда получил ее, так понял, что тут настолько превышаются проблемы, иной раз до смеха, когда мужик забивал щели в подкрылках пеноуретаном, чтобы меньше шума было. Только летом в жару через эти щели, после остановки дигателя, вентилятор выветривает жар еще пару минут.
    Есть категория людей, не в обиду будет сказано, которым тупо не хватило денег на дсг и они тем самым пытались самоутвердиться, что сделали правильный выбор, все больше обсирая дсг. На самом леле сами не знали, что говорят: "а вот, один мой знакомый, сказал, что к нам херовые детали поставляют, ой, тоесть знакомый знакомого, ой а кто ему это сказал я не знаю...."
    Я лично считаю, что машины люди сидящие на данном форуме меняют не так часто, а потому можно себе позволить взять как можно большую комплектацию, чтобы после не жалеть и не оправдываться, придумывая проблемы к тому на что денег не хватило. Я изначально, даже хотел брать не полную комплектацию, после передумал, теперь езжу и не нарадуюсь. И всем советую. Ясное дело, если бы брал я сейчас машину, то пришлось взять на гидрике - другого выбора нет. Да и не самый плохой вариант, тоже все летает как надо. Но как ладелец ДСГ скажу, что проблем мнимых придумали тут предостаточно, и не только про дсг. Здесь народ высказывает субъективную точку зрения, которая чаще всего не совпадает с действительностью.
    Сразу говорю, никого не хотел обидеть, если что извините.

  7. #807
    Гонщик Аватар для a.s.m.
    Регистрация
    10.01.2012
    Адрес
    Москва
    Авто
    Модель
    октавия
    Год выпуска
    2012
    Двигатель
    1.8 АКП
    Цвет
    капучино L&K
    Сообщений
    119

    По умолчанию

    На автоматах езжу более 20 лет, только 1 раз заклинило и то что сама коробка изначально г...., не предназначена для для такого дигателя это Volvo S80 T6 движок
    на 60тыс пришлось менять, с другими проблем не было. А что касательно ДСГ, в парке несколько пассатов с дсг, мужуки ворчат - после толкания в пробках она нифига не едет - приходится переводить селектор в положение спорт и давать шороху , что бы побыстрее ехала. Других проблем пока нет.
    На моих авоськах стоят старые проверенные типтроники, так что избавлен от этих проблем.
    Да дсг -новая технология, возможно через год, другой избавятся от детских проблем и тогда гидротрансформаторы уйдут а историю.


  8. #808
    Ученик
    Регистрация
    25.01.2012
    Адрес
    СК, г.Железноводск
    Авто
    Модель
    Октавия
    Год выпуска
    2012
    Двигатель
    2.0 RS
    Цвет
    белый
    Сообщений
    28

    По умолчанию

    взял октаху 1.8 АТ и ни капли не жалею, разница в 0.8 сек до 100 не так и заметна, в городе это не почуствуешь, расход в городе тоже не адский, в районе 9,1-9,7 л/100км, очень доволен, как говорится на вкус и цвет товарищей нет, мне лично дсг не нравится, удачи на дорогах

  9. #809
    Ученик
    Регистрация
    25.01.2012
    Адрес
    СК, г.Железноводск
    Авто
    Модель
    Октавия
    Год выпуска
    2012
    Двигатель
    2.0 RS
    Цвет
    белый
    Сообщений
    28

    По умолчанию

    Собрались купить автомобиль и уже подбираете комплектацию? Тормозните – для начала определимcя с мотором.

    Skoda Octavia


    Популярную «Шкоду-Октавия» продают с самыми разными двигателями. Но базовый 1,4-литровый (80 л.с.) откровенно слабоват. Такая машина прокатит лишь в качестве служебноразъездной. Двухлитровый 200-сильный мотор на модификации RS, наоборот, слишком мощный. Да и цена кусается. Его оставим обеспеченным фанатам чешской марки.
    Остаются популярный 1,6-литровый (102 л.с., атмосферник с распределенным впрыском), а также наддувные, объемом 1,4 л (122 л.с.) и 1,8 л (152 л.с.), с непосредственным впрыском. Мы взяли на пробу все три, благо и трансмиссии подходили: на 1,6-литровой «Октавии» 6?ступенчатый автомат, на наддувных версиях – 7-ступенчатый робот DSG. Пожив несколько дней с этими машинами, попытались наметить предпочтения.
    БЫСТРО ИЛИ КОМФОРТНО?

    «Октавия 1,8 TSI» (на снимке - стальная)– выбор активных водителей. Автомобиль резкий, с норовом. В городе необходимо аккуратно дозировать подачу топлива. А за городом даже без спортрежима машина выстреливает, как из пращи. При этом на тестовом маршруте оказалась еще и самой экономичной!
    Машину с наддувным 1,4-литровым двигателем и 7-ступенчатым роботом DSG (на снимке - белая) посчитали золотой серединой между спокойным атмосферником и мощным TSI объемом 1,8 л. Такая модификация понравится самым разным водителям: не раздражает в пробке и придает уверенности на трассе.
    «Шкода-Октавия» с мотором MPI объемом 1,6 л и автоматом (на снимке - красная) подойдет тем, кто не привык торопиться. Трансмиссия немного задумчива, но это не мешает уверенно передвигаться в городской толчее. На трассе для облегчения маневров лучше заранее перевести автомат в спортивный режим.
    Как ни тужился 1,4?литровый двигатель, побороть на трассе мощный 1,8?литровый мотор ему было не под силу. А вариант объемом 1,6 л выбыл из борьбы еще раньше.


    Москва, будни, пробка. Но в «Октавии» с мотором 1,6 л все равно чувствую себя вполне уютно. Она немного задумчива – вперед иногда успевают пролезть нетерпеливые граждане. Но к педали газа не надо привыкать, нога не устает. Разгон без рывков, плавный и предсказуемый. Эта машина явно настроена на экономию топлива.
    Когда впереди наконец вырисовывается свободная дорога и я нажимаю на газ, автомат старается как можно быстрее перейти на шестую передачу. Делает это плавно, без рывков, хотя и с ощутимым запаздыванием. Но если вы не склонны торопиться, останетесь довольны. «Какие же они резкие!» – в один голос говорили коллеги, поездив на «октавиях» с наддувными моторами.

    Действительно, к более мощным версиям пришлось приспосабливаться. Особенно к снаряженным 1,8-литровым TSI. Здесь никаких компромиссов! Чуть передавил педаль газа – и машина буквально прыгает вперед. Поначалу было даже как-то неуютно, да и мышцы правой ноги вскоре запросили пощады.
    TSI объемом 1,4 л в этом смысле даже дает возможность расслабиться. Автомобиль с таким мотором менее норовист и в то же время дает возможность для резкого маневра. DSG при обычной езде тоже быстро переходит на седьмую передачу. Но стоит сильнее нажать акселератор, как робот тут же сбрасывает одну-две ступени, позволяя уверенно разогнаться.
    Теперь попробуем задним ходом въехать в импровизированный гаражный створ на небольшом подъеме. «Шкоды» с моторами 1,6 и 1,4 л преодолевают испытание легко. А вот на 1,8-литровой довольно быстро перегрелась трансмиссия, о чем сообщил борткомпьютер.
    После нескольких попыток въезда на небольшой подъем задним ходом у «Шкоды» с 1,8-литровым двигателем перегрелся робот. Остальные преодолели испытание без проблем.


    Двойное многодисковое сцепление, которое прекрасно справляется с нагрузкой на двигателе 1,4 л, для 1,8-литрового варианта оказалось слабовато. Оно начинало пробуксовывать сверх нормы заметно раньше, чем коробка переходила в аварийный режим, – в салоне явно чувствовался характерный горелый запах.
    БЫСТРО И НЕДОРОГО

    Несколько разочарованные в самой мощной версии, выезжаем за город. На шоссе «Октавия» с мотором 1,8 л реабилитируется. Даже не переводя коробку передач в спортивный режим, ощущаешь ее заводной характер! Уже с 1500 об/мин волной накатывает ускорение, а дальше хэтч буквально выстреливает, оставляя менее мощных собратьев позади. Широкая «полка» крутящего момента (1500–4500 об/мин) делает двигатель не только эластичным, но и бережливым: машина с 1,8-литровым TSI показала самый низкий расход топлива.
    Мотор в 1,4 л тоже не пасует. Турбоямы почти не чувствую, а на верхах двигатель радостно оживает. DSG в спортрежиме позволяет довести обороты до 4000 об/мин и не отставать от более мощного собрата.
    Наддувные моторы порвали атмосферник в номинации «Удовольствие от вождения».


    Атмосферной «Октавии» угнаться за этой парой тяжело. Гидравлические потери автомата съедают приличную долю мощности. Спортрежим облегчает задачу, позволяя сильнее раскручивать двигатель и не переходить на экономичную шестую передачу, но все же быстрая езда не стихия этой машины.
    КАЖДОМУ ПО ПОТРЕБНОСТЯМ

    Итак, машина с 1,6-литровым мотором, по нашему мнению, подойдет людям солидным и степенным. Эта «Октавия» нетороплива, зато комфортна. И, кстати, не надо считать ее тихоходом: до 60 км/ч она разгоняется даже быстрей (по нашим замерам), чем версия с более мощным агрегатом объемом 1,4 л. Правда, расход топлива у атмосферника повыше, чем у «октавий» с наддувными двигателями. Зато сам двигатель проще, а значит, дешевле в обслуживании и ремонте, особенно когда гарантийный срок подойдет к концу. Да и цена у такого автомобиля в базе самая скромная: 639 000 рублей.
    Литровые банки в багажниках «октавий» с наддувными моторами – недвусмысленный намек: оба двигателя не прочь поживиться маслом.


    «Шкода» с 1,8-литровым TSI порадует того, кому на день рождения так и не подарили заряженную RS. Она и стоит, как авто другого класса, – на 160 тысяч рублей больше, чем версия с мотором 1,6 л. Здесь ощущается даже небольшой избыток мощности, с которым можно поиграть на закрытой гоночной трассе.
    Несмотря на малый рабочий объем, 1,4-литровый TSI уверенно везет немаленький чешский хэтчбек и, когда надо, делает это быстро. Именно эта модификация, на наш взгляд, должна понравиться самому широкому кругу покупателей. Она вполне позволяет ехать спокойно, а при необходимости наслаждаться приличным ускорением. В пределах разумного, конечно. И если вы согласны с ценой 769 000 рублей
    Конструкция 1,4-литрового TSI сложнее, чем у атмосферного мотора. Отсюда повышенные цены на обслуживание. Да и не каждый мастер знает, как обращаться с таким двигателем. Зато здесь удобный доступ к масляному фильтру, турбине и насосу высокого давления. Преимущество 1,6-литрового MPI – в простоте. В плане приобретения и эксплуатации он обойдется дешевле наддувных агрегатов. Ремень ГРМ заменяется без особого труда. Проще и диагностика неисправностей. Но почему капот без шумоизоляции? Не положено по статусу? В 1,8-литровом TSI насос высокого давления расположен справа. Как и у 1,4литрового собрата, здесь цепной привод ГРМ. На подержанных экземплярах из-за износа звеньев цепи возможно изменение фаз газораспределения, что чревато встречей клапанов с поршнями. А это дорогостоящий ремонт.

  10. #810
    Профессионал Аватар для dep_lobnya
    Регистрация
    14.12.2011
    Адрес
    лобня
    Авто
    Модель
    АпятьэФэЛ
    Год выпуска
    2012
    Двигатель
    1и8
    Цвет
    очень белый
    Сообщений
    189

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Rival Посмотреть сообщение
    опа из 101 опрошенного 21 поломка так это ж 20% брака, ёпэрный театэр, надо поло продавать пока не поздно... печалька.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •