Страница 7 из 99 ПерваяПервая ... 567891757 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 61 по 70 из 987
Like Tree7Likes

Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

  1. #61
    Любитель
    Регистрация
    03.01.2011
    Адрес
    Владимир
    Авто
    Модель
    Octavia Tour
    Год выпуска
    2003
    Двигатель
    TDI AHF
    Цвет
    серо-голубой
    Сообщений
    45

    По умолчанию

    Dixon, я наконец то разглядел, что у меня интервал QG0, то бишь 15000 или год времени, Long Life не применять. Так какой у VW допуск для интервала QG0
    Octavia Tour 1.9 TDI AHF 2003
    г. Владимир

  2. #62
    Любитель
    Регистрация
    03.01.2011
    Адрес
    Владимир
    Авто
    Модель
    Octavia Tour
    Год выпуска
    2003
    Двигатель
    TDI AHF
    Цвет
    серо-голубой
    Сообщений
    45

    По умолчанию

    ау, дизельная братва) новый сезон же наступает, как у кого дела? кто что делал? масло кто какое льет?
    Octavia Tour 1.9 TDI AHF 2003
    г. Владимир

  3. #63
    Ас
    Регистрация
    27.11.2010
    Адрес
    Щелково
    Авто
    Модель
    Tour
    Год выпуска
    2009
    Двигатель
    1.9TDI ALH
    Цвет
    Черный
    Сообщений
    165

    По умолчанию

    У меня интервал QG2 и допуски 505.0 и 505.1. Лью Шелл 5w-40,не помню аббревеатуру типа Хеликс Ультра Дизель. Пытался посмотреть твой интервал QG0, но такого интервала в Инструкции по эксплуатации на новую Октавию нет. Попробуй посмотреть на сайте Шелл или Мотул.

  4. #64
    Ученик Аватар для Тракторист
    Регистрация
    08.04.2010
    Адрес
    Сергиев-Посад
    Авто
    Модель
    Октавия тур
    Год выпуска
    2010
    Двигатель
    1.9TD
    Цвет
    черный
    Сообщений
    24

    По умолчанию

    Недавно был на ТО-2 30000 км, залили Шелл Хеликс Ультра 5-40 Вложение 3557
    черный трактор

  5. #65
    Любитель
    Регистрация
    03.01.2011
    Адрес
    Владимир
    Авто
    Модель
    Octavia Tour
    Год выпуска
    2003
    Двигатель
    TDI AHF
    Цвет
    серо-голубой
    Сообщений
    45

    По умолчанию

    я неделю искал в сети и посылал запросы по вину и в экзист и официалам, где купил)) в итоге манагер в экзисте дал ссылку на каталог моторных масел, а официалы ответили чтото невнятное на почту. кое-что, кое-где промелькнуло на форумах, в итоге определил что у регламента QG0 такой же допуск как и у QG2 - 505 00 и 505 01. Чему 100% соответсвует Castrol 5W-40 Diesel B4. его и залью...
    Octavia Tour 1.9 TDI AHF 2003
    г. Владимир

  6. #66
    Ученик
    Регистрация
    05.04.2011
    Адрес
    Уфа
    Авто
    Модель
    octavia
    Год выпуска
    2006
    Двигатель
    1.9TDI
    Сообщений
    1

    По умолчанию Доброго времени суток всем "трактористам" коим теперь являюсь и я !

    Недавно купил октавию А5 в дорестайлинговом кузове с двигателем BJB 77,2кВт 105л.с. кто что может подсказать по этому двигателю и вообще машинке, у меня первый в жизни дизель

  7. #67
    Любитель
    Регистрация
    03.01.2011
    Адрес
    Владимир
    Авто
    Модель
    Octavia Tour
    Год выпуска
    2003
    Двигатель
    TDI AHF
    Цвет
    серо-голубой
    Сообщений
    45

    По умолчанию

    1.9 TDI AHF, пробег 240000, было залито Castrol EDGE Turbo Diesel 0W30, поменял масло, залил Castrol Magnatec Diesel 5W-40. Мотор стал работать НАМНОГО шумнее и жестче, как будто появилась явная неисправность, громкие более низкие частоты и вибрация, рокот, особенно почему то слышно в салоне, с улицы разница не так заметна на слух. В чем может быть проблема? Масло покупал в специализированном "масляном" магазине, в розлив Кастрол, Мобил, Шелл и многие другие, в наличии любые масла, в т.ч. Мотуль, Арал и оригинальные производителей авто. Хотя я полностью конечно не исключаю, что купил левое...
    Octavia Tour 1.9 TDI AHF 2003
    г. Владимир

  8. #68
    Ас
    Регистрация
    27.11.2010
    Адрес
    Щелково
    Авто
    Модель
    Tour
    Год выпуска
    2009
    Двигатель
    1.9TDI ALH
    Цвет
    Черный
    Сообщений
    165

    По умолчанию

    Привет vovchik83. У тебя по всей видимости 1,9 TDI PD, пьезоэлектрическая насос-форсунка. Попробуй посмотреть информацию тут http://www.dieselirk.ru/. Этот сайт посвящен дизелю.

  9. #69
    Ученик Аватар для GrAnd
    Регистрация
    19.07.2009
    Адрес
    Ukraine, L'viv
    Авто
    Модель
    Octavia 4x4 Combi
    Год выпуска
    2001
    Двигатель
    1.9TDI AGR
    Цвет
    теракот
    Сообщений
    18

    По умолчанию

    Привет экспертам! Решил написать в этой теме, т.к. здесь больше всего дизелистов тусуется.
    Недавно обратил внимание на звук похожий на треск трещетки после включения зажигания.
    Звук раздается примерно здесь . Похоже на коробочку, указанную стрелкой. Я так понимаю, это датчик, который отвечает за давление в турбине.
    Просьба откликнуться владельцев 1,9 TDI есть ли у вас похожий звук?
    Звук записал видеокамерой телефона http://www.youtube.com/watch?v=Gu248pF9Guc
    Последний раз редактировалось GrAnd; 09.04.2011 в 23:58.

  10. #70
    Мега Шкодник
    Регистрация
    18.05.2008
    Адрес
    Москва, ЮЗАО, Бутово
    Авто
    Модель
    Шкода Октавия Тур
    Год выпуска
    2003
    Двигатель
    1.9TDI ALH
    Цвет
    Сине-зеленый металлик
    Сообщений
    4,101

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от hokka08 Посмотреть сообщение
    Дизель - это замечательно, но для нас, сажевый фильтр портит всю малину.

    Сейчас, вы не растаможите импортную тачку, если она не соответствует евро-4. То есть сажевый фильтр у вас будет априори, если вы покупаете "трактор". Именно по этой причине, я отказался от дизеля. Соляры евро-4(хотя бы на бумаге), вы дальше 400 км от москвы не найдете. Это первое.
    Что-то я немного пропустил в этой теме, восполню пробел.

    Вышесказанное утверждение неверно в корне!

    Во-первых, априори сажевых фильторв на "тракторах" нет! Далеко не все дизельные машины ими оснащают. В том числе и те, которые удовлетворяют нормам Евро-4.

    Во-вторых, насчет топлива - распространенное заблуждение, исходящее как правило от тех, у кого дизелей нет и, возможно, никогда не было!
    Топливо стандарта Евро-4 сейчас совершенно не проблема не только на расстоянии 400 км от Москвы, но и 1000 км, и 1500 км, и 2000 км и гораздо дальше!
    Говорю так уверенно потому, что езжу от Москвы на такие расстояния и ситуацию с дизтопливом знаю не на основании домыслов и слухов.


    Цитата Сообщение от hokka08 Посмотреть сообщение
    Сажевый фильтр, работает по принципу губки, как сажа накапливается, электроника сама запускает процесс прожига, проблема здесь в том, что не вы выбираете, когда это произойдет, а сама система. Это называется пассивным режимом прожига. Происходить процесс прожига должен при определенном режиме работы двигателя, этот режим чаще всего достигается в режиме движения "трасса". Хуже условий, чем например в Москве(стояние в пробках, "высокие" низкие температуры зимой) для нормального протекания процеса прожига, вы, не найдете. Что мы получаем, фильтр забивается, система начинает прожиг, а впереди пробка, очень частая ситуация для мкада. Процесс, не может нормально отработать, у вас загорается "чек-энджин", машина перестает тянуть, дергается, глохнет и все такое...
    Тоже неверное представление того, как происходит этот процесс, если машина оснащена сажевым фильтром.
    С выжиганием накопившейся сажи есть два метода: первый - как уже сказал автор, это может происходить при определенном режиме работы двигателя (чаще всего при высоких оборотах и нагрузке на двигатель), и второй - при добавлении в топливо мочевины (при реализации этого способа машина оснащена специальным дополнительным бачком, куда эту штуковину заливают.
    Так вот. При первом способе прожига сажевого фильтра электроника не запустит его, если двигатель работает на малых оборотах и в режиме малых нагрузок, т.е. при движении в пробке. А если процесспрожига уже начался, но вы попадаете в пробку, режим прожига прекращается. Так что некорректной работы двигателя в этом случае не будет.
    При втором способе прожига вообще неважно на каких оборотах и в каком режиме работает двигатель, лишь бы не на постоянных холостых (но в этом случае электроника также прекратит начавшийся процесс прожига). Порционное добавление мочевины в топливо будет осуществляться только при достижении двигателем определенных оборотов. Так что и в этом случае некорректной работы двигателя и его систем не будет.

    Цитата Сообщение от hokka08 Посмотреть сообщение
    ... Вы едете в сервис, там вам включают принудительный режим прожига. Через мозги запускается специальный софт. Этот вариант называется, активным режимом. Чем он плох? Тем, что в этом случае соляра попадает в масло, масло само собой приходится менять.
    Вот это вообще нонсенс!!
    Кто сказал, что при принудительном прожиге соляра попадает в масло?? КАК она при этом может попасть в масло??

    Цитата Сообщение от hokka08 Посмотреть сообщение
    Кстати, фап на рено колеос стоит 47000 рублей.
    А сколько при этом стОит каталитический нейтрализатор для бензинового двигателя?? Цена на него при это практически аналогична сажевому фильтру. Причем загубить нейтрализатор можно даже быстрее, чем сажевый фмльтр - всего одной заправкой некачественным бензином.
    Только вот что-то никто не отказывается от покупки современных машин по причине наличия в них катализаторов и возможном выходе их из строя.


    Цитата Сообщение от hokka08 Посмотреть сообщение
    То, как я говорил, раз в 10 т. км. и стоит дороже.
    Еще одно заблуждение. На абсолютном большинстве марок машин с дизелями, поставляемых в Россию, периодичность ТО составляет 15.000 км, а то и все 20.000 (например, на Фордах).
    Во всяком случае, на всех VAG-овских машинах этот интервал такой же, как и на бензиновых модификациях - 15.000 км.
    Насчет стоимости ТО - что оно дороже тоже неверное представление и устаревший стереотип. Это было верно в те времена, когда периодичность прохождения ТО для дизелей предписывалось вдвое чаще, чем для бензиновых модификаций. Тогда, на для одного и того же пробега (скажем 15.000 км) стоимость ТО для дизелей действительно
    была дороже, т.к. делать его приходилось чаще.
    Стоимость же обслуживания современных дизелей не превышает стоимости обслуживания бензиновых, т.к. объем выполняемых работ в общем случае одинаков.

    Цитата Сообщение от hokka08 Посмотреть сообщение
    Есть еще варианты и похуже, в фордовских дизелях, был такой элемент, как катализирующая жидкость, для этого самого прожига. Что оно собой представляло? Несколько литров мочевины, в отдельном бачке. Российская соляра "тратила" этот бачок, в разы быстрее, чем оно было на то расчитано. Просто залить жидкость в этот бак было не возможно, его надо было снимать... А располагался он над бензобаком. Естественно, снимать бензобак, снимать этот бачек, заливать в него жидкость, бесплатно, тоже никто не хотел.
    Неудачное расположение этого бачка это исключение, а не правило. На всех современных автомобилях, где используется этот принцип прожига сажевого фильтра, залить мочевину в дополнительный бачок не сложнее, чем стеклоомывающую жидкость.

    Цитата Сообщение от hokka08 Посмотреть сообщение
    Третья проблема. ТНВД. Тут и так все понятно, кому-то везет, и он никогда за время эксплуатации(3 года, например), не будет знать проблем, а кто-то не такой везучий, рано или поздно, он сталкивался с необхдимостью определенных манипуляций с этим самым топливным насосом высокого давления. Надеюсь, никто не будет спорить с тем, что вещь эта довольно капризная, в принципе... ОД само собой будет в отказных бумажках тыкать, на соляру, на неправильные условия эксплуатации. Тогда, наш, невезучий чел и хлебнет, материальных и временных затрат по полной.
    Проблемы с ТНВД бывают только в двух случаях - при использовании некачественного топлива и если в топливную систему попала вода. И в первом и во втором случае рецепт борьбы прост - избегать сомнительных заправок! ТНВД сам по себе вещь, конечно, очень сложная и тонкая, но далеко не капризная. И если, как я уже сказал, соблюдать меры по предотвращению заправок заведомо некачественным топливом, то прослужит он не 3-4 года, а гораздо дольше - потому, как изначально сам топливный насос выского давления рассчитан на весь моторесурс двигателя, а это не одна сотня тысяч километров!
    Насчет того, что "кто-то не такой везучий, рано или поздно, он сталкивался с необхдимостью определенных манипуляций с этим самым топливным насосом высокого давления" - к сожалению, в Российской действительности возможно всё.
    НО!!! Тем не менее, это вопрос скорее вероятностный и теоретический. И если рассуждать все же с практической и реальной точки зрения, то далеко ходить не надо - достаточно полистать хотя бы только этот форум и сравнить количество случаев жалоб и попаданий на плохое топливо владельцев дизельных и бензиновых моторов. Думаю, у многих представление об этом изменится.

    Цитата Сообщение от hokka08 Посмотреть сообщение
    Естественно, есть варианты прошить двигло, сделать дырку в этом самом сажевом фильтре, и получить на выходе евро-2 машину, и не париться... Проблема в том, что не парились бы все в таком случае и по вопросам гарантии. Вот такая вот дилемма.
    А есть еще вариант не забивать себе голову устаревшими стереотипами и слухами, а внимательно изучать опыт владения тех, кто этими самыми дизелями владеет.
    Тогда и дилеммы никакой не будет.

    Цитата Сообщение от hokka08 Посмотреть сообщение
    насколько эти проблемы актуальны сейчас?
    Ровно настолько, насколько я все изложил выше.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •