Тема: Какое масло залито в ДВС с завода?

Конденсат. Встречается.

Сообщение от Nikolaich

1. Подъемник не нужен.
2. Прокладка медная в пробке одноразовая.
3. А куда отработку девать? Своими руками в землю закопать? А потом питьевую воду в магазине покупать? Где экономия?

1. На Шкоде с ППД он и так не нужен. Максимум, что - немного приподнять правое переднее колесо домкратом.
2. Цена = копейки + за фильтром и маслом всё равно в магазин ехать.
3. Если есть свой дом - такой вопрос вообще не стоит. Отработка вещь полезная, нужная и даже дефицитная, порой. Если не нужна - сдать в любой попутный сервис. Берут с удовольствием.

Кроме того, минусы "Экспресса" - ощутимее, чем мелкие неудобства классического способа:
1) Самая грязь - лежит на дне картера и стекает всегда последней. Те самые, "последние капли". Зонд "экспресса" же - собирает её только вокруг себя, на очень небольшой площади.
2) Как ни старайся - после зонда остаётся некоторое количество старого масла в поддоне. Можно конечно, считать, что "ничего страшного". Страшного - действительно ничего, но полезного - тем более.

Сообщение от ROMKA

пробег 2000 км посмотрел на щуп там меньше половины верхнего уровня,съездил к оф дилерам купил у них немного на доливку масло кастрол эдж 5w30,открутил пробку а на ней почему-то капельки влаги,это как вообще нормально,температура за бортом -15 градусов.

Бывает. Особенно, если часты короткие поездки на морозе. Хорошего мало, но допустимо, если в очень небольшом количестве и именно как следствие коротких поездок. Параллельно - самым тщательным образом следить за уровнем антифриза. А то... Тоже... Бывает, но уже - совершенно недопустимо ;)

Я еще не ездил на ТО,пока пробег 500км.Но при замене масла буду требовать,чтобы откручивали пробку и сливали как положено,а не отсосом ихним.В противном случае буду искать другого дилера.Это не дело,так масло менять,и правда,процентов 10 отработки будет в картере плескаться.На машине собираюсь ездить долго,и гробить движек не хочу.

Вообще все ОД поднимают машину и сливают масло, но есть у них минус, они не выкачивают с картера остатки большим шприцом. а там грамм 300 остается еще.*

Мои "пять копеек"... Нижеизложенное, думаю, будет многим интересно, т.к. это долгий период моей жизни и огромный опыт. Тем более - личный, честный невольный эксперимент.
На Шкоде сейчас сменил заводское масло на 3000км. Налил 5W30 Шелл Хеликс. Литр взял на доливку. Пока полет нормальный :)

От Кастрола буду бежать так быстро и далеко, как только могу. Причина - в собственном опыте, продолжительностью 7 лет. Кратко: было куплено в семью два автомобиля Хундай Гетц. Оба 1,3. Оба 85л.с. Один в 2004, второй - в 2005 году. Условия эксплуатации у обоих - абсолютно идентичные: обкатка по всем правилам, использование в Москве/МО, смены масла четко по регламенту (раз в 15 000км, иногда даже чуть ранее). Первый, что 2004г.в., всю жизнь ездил на Кастроле. Второй, что 2005г.в. - на Мобиле. Масла на рынках и прочих сомнительных точках не покупались.
Итоги семи лет таковы:
1. Первый Хундай Гетц 2004 г.в. на 120 тысячах стал жрать масло (более литра на 1000км, что говорит о залегании колец), застучали гидрокомпенсаторы (независимо от температуры двигателя, времени движения автомобиля и температуры воздуха), сразу под ЗАливной масляной пробкой движка такой нагар, что негры в Эфиопии со своим цветом кожи нервно курят в стороне. Я было настроился на переборку движка, но решил провести эксперимент... Никакими "раскоксовывателями/рассухаривателями" колец решил не пользоваться, т.к. не верю я в эти чудодейственные средства. В течение последующих 10 тысяч км (от 120 до 130 тысяч) "лечил" стук гидриков постоянной сменой масла (и тут, кстати, было уже Тотал Кварц). Менял один раз в тысячу км. Каждый раз (и это после тысячи-то км) сливал масло черное "в ноль". После третьей смены масла (т.е. после трех тысяч км на Тотале) гидрики начали затихать. После пятой затихли полностью. Машина масло жрать перестала. Нагар ощутимо ушел. После 126 тысяч машина проехала еще 8 тысяч км (масло менялось еще четыре раза), и с пробегом 133 000 км была продана. Текущий хозяин доволен (вижу его еженедельно). Проблем нет.
2. Второй Хундай Гетц 2005 г.в. всю жизнь ездил на Мобиле1. Движок и на 110 000км остался идеально чистым (опять же - взгляд хотя бы через ЗАливную горловину для масла). Стуков - нет. Жор масла - полный Ок (до 1 литра на 10000км). Машина до сих пор в семье. Радует и не подводит.

Вот такой дооооолгий, честный и крайне информативный собственный тест получился. Выводы делайте сами, господа.

Надеюсь, Шелл окажется по качеству аналогичен Мобилу или Тоталю. Но движок я теперь буду "мониторить" всегда (в т.ч. визуально через заливную горловину). При возникновении малейших симптомов нагара хотя бы к 20 000км - плюну на гарантию и залью Тотал или Мобил, т.к. наступать дважды на одни грабли нет желания.

Сообщение от Maugli

Мои "пять копеек"... Нижеизложенное, думаю, будет многим интересно, т.к. это долгий период моей жизни и огромный опыт. Тем более - личный, честный невольный эксперимент.
На Шкоде сейчас сменил заводское масло на 3000км. Налил 5W30 Шелл Хеликс. Литр взял на доливку. Пока полет нормальный :)

От Кастрола буду бежать так быстро и далеко, как только могу. Причина - в собственном опыте, продолжительностью 7 лет. Кратко: было куплено в семью два автомобиля Хундай Гетц. Оба 1,3. Оба 85л.с. Один в 2004, второй - в 2005 году. Условия эксплуатации у обоих - абсолютно идентичные: обкатка по всем правилам, использование в Москве/МО, смены масла четко по регламенту (раз в 15 000км, иногда даже чуть ранее). Первый, что 2004г.в., всю жизнь ездил на Кастроле. Второй, что 2005г.в. - на Мобиле. Масла на рынках и прочих сомнительных точках не покупались.
Итоги семи лет таковы:
1. Первый Хундай Гетц 2004 г.в. на 120 тысячах стал жрать масло (более литра на 1000км, что говорит о залегании колец), застучали гидрокомпенсаторы (независимо от температуры двигателя, времени движения автомобиля и температуры воздуха), сразу под ЗАливной масляной пробкой движка такой нагар, что негры в Эфиопии со своим цветом кожи нервно курят в стороне. Я было настроился на переборку движка, но решил провести эксперимент... Никакими "раскоксовывателями/рассухаривателями" колец решил не пользоваться, т.к. не верю я в эти чудодейственные средства. В течение последующих 10 тысяч км (от 120 до 130 тысяч) "лечил" стук гидриков постоянной сменой масла (и тут, кстати, было уже Тотал Кварц). Менял один раз в тысячу км. Каждый раз (и это после тысячи-то км) сливал масло черное "в ноль". После третьей смены масла (т.е. после трех тысяч км на Тотале) гидрики начали затихать. После пятой затихли полностью. Машина масло жрать перестала. Нагар ощутимо ушел. После 126 тысяч машина проехала еще 8 тысяч км (масло менялось еще четыре раза), и с пробегом 133 000 км была продана. Текущий хозяин доволен (вижу его еженедельно). Проблем нет.
2. Второй Хундай Гетц 2005 г.в. всю жизнь ездил на Мобиле1. Движок и на 110 000км остался идеально чистым (опять же - взгляд хотя бы через ЗАливную горловину для масла). Стуков - нет. Жор масла - полный Ок (до 1 литра на 10000км). Машина до сих пор в семье. Радует и не подводит.

Вот такой дооооолгий, честный и крайне информативный собственный тест получился. Выводы делайте сами, господа.

Надеюсь, Шелл окажется по качеству аналогичен Мобилу или Тоталю. Но движок я теперь буду "мониторить" всегда (в т.ч. визуально через заливную горловину). При возникновении малейших симптомов нагара хотя бы к 20 000км - плюну на гарантию и залью Тотал или Мобил, т.к. наступать дважды на одни грабли нет желания.

у меня опыт с Кастролем был такой: около 7лет владел Хендэ Лантрой 2литра механика, заливал только Кастрол Эйдж Спорт пробег был 250 тыс км, расход на 10тыс 1-1,5 масла, плюс все годы участие в ночных гонках. авто продал знакомым 4года назад, ездит до сих пор, люди довольны..

У меня негативный опыт с Кастролем от БМВ остался, капец скока нагара было.
В Шелл особо то же не верю, тем более в 504 допуск (если ездить на нем больше 10 000 км)...
Я склоняюсь для себя на tsi мотор (если будет) к ПАО синтетики 502 и смене каждые 7500 км.

Сообщение от driverland

У меня негативный опыт с Кастролем от БМВ остался, капец скока нагара было.
В Шелл особо то же не верю, тем более в 504 допуск (если ездить на нем больше 10 000 км)...
Я склоняюсь для себя на tsi мотор (если будет) к ПАО синтетики 502 и смене каждые 7500 км.

Вот я об этом же - нагар. Причем от Кастрола его действительно МНОГО!

Кстати, забыл упомянуть еще один пример. Ауди А4 1,8Т (150л.с.) у друга. Заметьте, народ, это наш движок 1,8TSI. Лил он Кастрол 10W60 летом, 0W40 зимой. Через 2 года и около 50 000км пробега, обнаружив ощутимое количество нагара на движке, перешел на другое масло. Постепенно нагар почти ушел.

Сообщение от vvd777

у меня опыт с Кастролем был такой: около 7лет владел Хендэ Лантрой 2литра механика, заливал только Кастрол Эйдж Спорт пробег был 250 тыс км, расход на 10тыс 1-1,5 масла, плюс все годы участие в ночных гонках. авто продал знакомым 4года назад, ездит до сих пор, люди довольны..

Вот это и странно... Кастрол отличается огромным количеством нагара (что подтверждается всем моим жизненным опытом, без исключений). Подумаю над возможными причинами...

Сообщение от Maugli

Вот это и странно... Кастрол отличается огромным количеством нагара (что подтверждается всем моим жизненным опытом, без исключений). Подумаю над возможными причинами...

причина ,что это не масло ,а маргарин и горит он так же как на сковородке. Мобил конечно хорош, жаль что нет официального дилера который его использовал бы, а переходить самому и вдруг потом, что либо с двигателем случиться, устанешь доказывать, что ты не паленку залил.