Ждем! Уже захватило как сериал - интересно, что дальше будет. :))Сообщение от DEN_Ulanovka
Надо было бы, конечно, компрессию на прогретом двигателе померить. Если на холодном все в порядке, а на горячем пропадает тяга и появляется стук - то что-то не в порядке с тепловыми зазорами. Вопрос только - где.
А метки ГРМ проверяли повторно - вроде как собиралсь?
Можете не соглашаться. Только почитайте отзывы владельцев турбомоторов (дизелей и бензиновых), особенно тех, кто любит "отжигать" - у них и расход масла при такой езде гораздо больше становится и в кулере его скапливается немало, даже на совсем свежих машинах с небольшим пробегом. Откуда, спрашивается? Что, у всех поголовно турбины неисправны?
Фраза "гнать масло" не означает, что турбина его гонит литрами, не нужно понимать это столь буквально.
Т.е. любой расход масла в ДВС - это аномалия и исправный ДВС вообще и ни при каких условиях не должен расходовать масла? Однако... Покажите мне сей чудо-мотор.
Только вот интересно, а зачем тогда автопроизводители указывают эту характеристику? Или там тоже работают неграмотные специалисты?
Исправно работающий двигатель (турбина) и расход масла - вещи совершенно не противоречащие друг другу! Покажите мне хоть один турбомотор, который при активной езде вообще не расходовал бы масла!
Я говорю не о "турбинщиках-кулибиных", а о профессиональных конторах, имеющих соответствующее оборудование! Не нужно сравнивать "гаражный" ремонт и ремонт на специальном оборудовании.
Простой пример: когда у меня с турбинкой случились проблемы (еще в Румынии, а рассказывал об этом), первым делом поехал к официалам. Они не долго думая и без особой диагностики сразу приговорили ее к замене. И при этом -внимание!!! - предложили два варианта: ставят новую турбину за 1.500 евро и старую я оставляю себе, или мою они забирают в зачет стоимости новой и снижают цену на 500 евро! Вопрос - а для чего им нужна моя неработающая турбина, да еще за 500 евро? Чтобы сдать ее в цветмет? :)))
Есть такое понятие - восстановленные детали. Но при этом имеется в виду восстановленные не кустарно, а с применением специального оборудования. Думаю, разница понятна.
И потом, что Вы понимаете под словом функционировать? Я лично то, что она будет работать так, как ей и положено - создавать заданное рабочее давление при нужных режимах работы мотора. И отремонтированная турбина в этом плане будет функционировать ничуть не хуже новой! Другой вопрос, что ресурс ее будет не такой, как у новой - это да! Равно как и новый мотор, и после капиталки - оба будут работать и выдавать свои положенные лошадиные силы и ньютон/метры. Но иметь при этом разный срок службы. Но это совсем другой вопрос! И тут Вы, а не я, немного путаете понятия!
И еще. Стоимость ремонта турбины (во всяком случае у нас) составляет около половины стоимости новой. И ресурс ее также раза в два меньше. Так что все это вполне соотносится со стоимостью и ресурсом новой турбины. Только вопрос - а нужно ли переплачивать вдвое и на старую машину ставить новую турбину, тем более, если не планируется на ней ездить до полной выработки всего ее ресурса?
Приветствуем вновь прибывших в ряды Шкодников-дизелистов!!!
вопрос о воздухе в трубке на форуме задавался не раз и ответов на него не один,но нам не трудно и повторить. Воздух в трубке это не есть хорошо,но он присутствует у большинства дизелей! Вопрос на сколько он отражается на работе мотора? если двигатель заводится сразу и его не дёргает при работе,значит успокойтесь и катайтесь дальше.Если есть данные симптомы - меняйте фильтр и смотрите герметичность трубок,особенно в месте соеденений! По поводу присадки в масло фирмы REDEX ничего сказать не могу - не использовал,но судя по отзыву человека она работает. А зачем Вам присадка? Что какие то проблемы с мотором? Прежде чем лить какую либо присадку нужно сделать диагностику двигателя и устранить проблемы в его работе! ИМХО
Последний раз редактировалось stiger77; 10.05.2012 в 11:38. Причина: дополнение
В СПОРЕ-РОЖДАЕТСЯ ИСТИНА!!!
stiger77, спасибо за теплый прием!
Машина заводится без проблем, и во время движения нареканий на работу двигателя нет. Но трубки проверю и фильтр заменю с маслом конечно, :) спасибо за совет.
А по поводу присадки и ее необходимости, уж больно расписывает автор ее хорошо, и нагрузку на двигатель снимает и работать он тише начинает и еще море всяких удовольствий. Вот и захотелось узнать может сталкивался кто, хорошее скажет или еще чего...
На то он и автор, чтобы рекламировать свой товар - не пропиаришь, не продашь! :))) Попробуйте и расскажите потом нам - так мы наверняка узнаем работает эта присадка или нет. :)))
кому лучше доверить замену грм, официалам или просто нормальный сервис? у официалов полюбому наверно дороже?
Не знаю, что было с пропаданием тяги, но сей трабл исчез (грешу на интеркулер, т.к. при замене ремня ГРМ его снимали, очищали от грязи, масла, используя 1000-ник, возможно не охлаждал он воздух должным образом, но поездив - соты интеркулера продулись потоком встречного воздуха и он заработал).
Заказал гидрики - на днях получу. Подскажите пож-та по процедуре их замены? Полагаю, что ничего в этом сложного нет, при наличии откуда нужно растущих рук и соответствующего инструмента. Но хотелось бы знать про процесс вытаскивания гидриков из колодцев - каким инструментом, возможные другие нюансы?
ЗЫ. а еще эти папуасы, за которыми надо глаз, да глаз - когда меняли ремень ГРМ, снимали правую опору, а двигатель поддомкрачивали через защиту картера, которая в итоге прогнулась, упершись в картер. А я все грешил, что какой то гул от двигателя идет. А тут на днях проехавшись на сидении пассажира и понял - откуда этот гул и вибрация - глянул - защита плотнячком к картеру, давай ее отгибать - не тут то было - снимать придётся - позвонил эти папуасам, "отругал" их ))) - поеду к ним - пусть сами снимают и выравнивают защиту!
Так что глаз да глаз за этими сервисменами. На днях еще рассказали - кент заехал фильтра менять (правда в другой сервис) - так они ему забыли (!!!) воздушок воткнуть - он месяц без него ездил - результат - дизелюга "заскрипел" ))) Полез смотреть в чем дело - а воздушка то и нет. Я в шоке...
Замена ГРМ несложная, но отвественная работа. И доверять её надо настоящим проффи!Недостаточно просто поменять ремень выставив его по меткам,а ёщё нужно проверить и подрегулировать угол момента впрыска,а для этого нужен спец. инструмент! Поэтому выбирая СТО следует взять во внимание наличие опыта персонала,наличие хорошего инструмента и самое главное неоднократное пользование их услугами Вами или Вашими знакомыми и отсутствием каких ли бо жалоб на их работу!Если есть такой сервис то можете смело к им обращаться, если нет, то тогда дорога к официалам. У официалов конечно же будет дороже но зато "косяков" быть не должно! Сам двигатель основной и дорогой агрегат автомобиля,а дизельный ещё дороже и экономить на нём не стоит! Помните пословицу: "скупой платит дважды" в даном случае может получиться в несколько раз! Пример "нормального" сервиса в посте №377кому лучше доверить замену грм, официалам или просто нормальный сервис? у официалов полюбому наверно дороже?
Вчера при включении зажигания появилась ошибка "Oil sensor workshop", сначала подумал на уровень масла, проверил он был и правда на отметке минимум. Долил до середины, включил зажигание ошибка не появилась. Но начиная со следующего включения зажигания она появляется постоянно. Подскажите что это такое. Есть мысль что это напоминалка о смене масла как раз 15000 прошло с прошлой смены, но насколько я понимаю предыдущий хозяин менял масло не у официалов.
Еще вопрос по маслу, предыдущий хозяин заливал масло Castrol 5w-40 с допуском VW 502 - 505 и накатал на нем 250 000 меняя через 15000. Отсюда вопрос стоит ли переходить на более правильное масло с допуском WV 506.00 ? И не наживу ли я в связи с этим проблем?
у меня превидущий хозяин тоже на таком Castrol 5w-40 с допуском VW 502 - 505 ездил и я заменил такое, но он менял его через 7500, там все зависит какой код стоит, у меня прописан что можно менять через 15000 но надо с допуском 506.00, а на таком лучше по чаще советуют менять везде
Ваши права
7Likes
Ответить с цитированием
