Тема: ППД

Сообщение от NickSk

А причем тут подвеска-то?) Ничего не вылечится, я думаю от жестких стоек будет еще хуже в этом плане. Вообще не представляю какая дорога должна быть,чтобы при плавном торможении АБС работала ).Тут голова нужна и все.....АБС работает нормально.

Как это причем? Подвеска работает следующим образом: пружины принимают силы, возникающие при наезде колеса на неровность, а амортизаторы гасят колебания пружин. Когда пружина длинная и жесткая (ППД), колесо при наезде на неровность начинает прыгать на пружине, а амортизатор не в состоянии обеспечить постоянный и полный контакт колеса с дорогой. При этом, когда контакт колеса с дорогой ослабевает, даже небольшого усилия на педали достаточно для того, что бы АБС испугалась и вступила в работу.

Умно, но к реальности отношения не имеет...У меня такое было два раза за 60000 км.

Сообщение от ASSASIN

У РС 140

Где это можно посмотреть? Вроде 129 все таки.

в общем каждый остался при своём мнении!!!....я поездил с ППД для себя выводы сделал,хотя не считаю себя мега гонсчегом(тогда бы ставил H&R,или эйбахи+били),кого устраивает ППД-пусть катается дальше!

Сообщение от NickSk

Умно, но к реальности отношения не имеет...У меня такое было два раза за 60000 км.

ну, возможно, на Ваш автомобиль общие принципы работы подвески и ABS не распостраняются...

А вот скажите такую вещь. Есть два утверждения:
1. С ППД на "лежачих" машина ухает, а на пружинах от РС такого нет, проезжаем без ухания.
2. На пружинах РС улучшается рулежка и вообще комильфо по сравнению с ППД.

У меня вопрос. Для улучшения управляемости, нам надо а) занизить машину (снижение центра тяжести для лучшей устойчивости и уменьшения раскачки) и б) сделать подвеску жестче (опять же для уменьшения раскачки). Пружина от РС делают машину ниже, это ок. Но если они делают проезд лежачего комфортнее, то они должны быть мягче? Видимо нет. Но почему тогда так* происходит?

-------------------
* - так, имеется ввиду, более комфортный проезд на более спортивных пружинах.

Сообщение от undertow

У меня вопрос. Для улучшения управляемости, нам надо а) занизить машину (снижение центра тяжести для лучшей устойчивости и уменьшения раскачки) и б) сделать подвеску жестче (опять же для уменьшения раскачки). Пружина от РС делают машину ниже, это ок. Но если они делают проезд лежачего комфортнее, то они должны быть мягче? Видимо нет. Но почему тогда так* происходит?

-------------------
* - так, имеется ввиду, более комфортный проезд на более спортивных пружинах.

кстати интересный вопрос, я бы не назвал это ощущение "мягкостью". Это ощущение общего комфорта, лично я не могу подобрать точный эпитет, но факт что на РС стало комфортнее. А ППД жесткая за счет поиска золотой середины между высоким клиренсом и управляемостью.

Сообщение от lawey

кстати интересный вопрос, я бы не назвал это ощущение "мягкостью". Это ощущение общего комфорта, лично я не могу подобрать точный эпитет, но факт что на РС стало комфортнее. А ППД жесткая за счет поиска золотой середины между высоким клиренсом и управляемостью.

надо отдать должное, для городской повседневной езды, с придавливанием на 1,8тси, управляемость неплохая, ПРИ УСЛОВИИ, что это бордюрный джып. А насчет лежачих, еще замечу, что ППД ухает на определенной скорости. Т.е. чуть быстрее - нормально, чуть медленнее - ок. А на какой то скорости прям ннна тебе :) Видимо имеет место резонанс, чтоли :)

Скорее колебания жестких пружин гасимые амиками совпадают на определенной скорости с вертикальным перемещением машины. Вот и получается - сложение амплитуд и характерный "бум" )).

Сообщение от undertow

Но почему тогда так* происходит?

Получается такая интересная вещь, что шток аморта ППД на 10мм короче аморта РС, а пружина ППД при этом длиннее пружины РС.
Отсюда имеем, что аморт ППД более короткий, но в то же время разжат более длинной пружиной. Т.е у подвески ППД практически нет хода на разжатие, после сжатия.
Амотры не успеваю гасить колебания свободным ходом штока, постоянно упираясь в отбойники. Отсюда имеем характерное буханье.