Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от Collins

Ну да, именно поэтому и был снят с продаж в России 1,2 tsi в угоду атмосфернику. 1.6 литра - ну это уже хоть как-то звучит, это почти как у ВАЗ 2106...))

Зачем снимать более совершенный агрегат в угоду "маркетингу", неясно.
Пусть люди сами делают выбор. Кто хочет ездить на устаревшем устройстве, это их дело, но зачем снимать инновационный агрегат из-за них?
Я на тестдрайве проехал на атмо, проехал на TSI, и сделал осознанный выбор. Зачем людей его заведомо лишать?

То, что цифра 1,2 сначала смущает я не сомневаюсь, сам, когда первый раз услышал, то скептически отнесся. Но попробовал и купил. Зато, когда знакомым рассказываю о ее расходе и крутящем моменте, то все сразу соглашаются с моим выбором =)

Сообщение от Влад_88

То, что цифра 1,2 сначала смущает я не сомневаюсь, сам, когда первый раз услышал, то скептически отнесся. Но попробовал и купил. Зато, когда знакомым рассказываю о ее расходе и крутящем моменте, то все сразу соглашаются с моим выбором =)

Надо было при пиаре делать упор на инновационность, на преимуществах технологии. Более четко пояснять специфику.
Я вот до сих пор не знаю, почему он так мощно прет, - нет нормального объяснения.
Что там за "изменение фаз газораспределения", чем хорош интеркуллер, и каков алгоритм использования турбины
Тогда бы его брали любители всего нового, а ретроградам оставили бы 1.6 атмо.
А так просто написали 1.2 - понятное дело, что цифра на первый взгляд не понтовая (пока не прокатишься на нем)

---
Посмотрел для интереса. В салонах новой 1.2TSI DSG более нет. Реально продают 1.6 с АКПП (гидромех).
Смотрел в частности, тут http://www.autoskd.ru/cars/new/new_octavia/
Даже при взгляде на эту табличку видно, что структуру ее делал человек, которорый ничего не понимает в восприятии людей,
который все делает для того, чтобы двигатель 105 л.с TSI не покупали в принципе, т.е. вредитель.
Первая колонка - объем, который сразу бросается в глаза, но не является ключевым параметром, определяющим потребительские свойства...

Т.к. мы ездим теперь на эксклюзивных в России авто :-)

Сообщение от DGambo

\
кстати на 1.2тси 5-ступка идеальна.

Не думаю))) разве что не гремит. просто я придираюсь. В сравнении с другими машинами переключалка на октавии неплоха... Но хотелось бы лучше.

что касается замены 1,2 на атмосферный мотор - то дело тут не в том, что турбомотор плохо покупали. Продажи шли отлично - достаточно посмотреть сколько машин в комплектации актив ездит. Такси так все в активе - и были куплены еще до появления 1,6.
А реальная причина в том, что 1,2 и 1,4 в производстве стоят одинаково. Их по внешнему виду и не отличить даже. Но 1,4 продают на 60 тысяч дороже. А когда 1,2 заменили на атмосферник, который значительно дешевле в производстве, шкода получила профит, ведь стоимость машины не изменилась.
так что не нужно искать скрытого смысла. Это называется оптимизация, а точнее сокращение расходов.

Сообщение от Влад_88

... когда знакомым рассказываю о ее расходе и крутящем моменте...

- улыбнуло)), самому приходится всякий раз пояснять о расходе и крутящем моменте... ведь общепринято судить о "тачке" по объему))...


...и как ты на распинайся маркетологам о полках крутящего момента, кроме посетителей тематических форумов, обычные потребители в этом мягко говоря "не рубят"...

Сообщение от javar

- улыбнуло)), самому приходится всякий раз пояснять о расходе и крутящем моменте... ведь общепринято судить о "тачке" по объему)

Ну да, а то сразу говорят, типо двигатель от малолитражки для такой достаточно большой машины.

Сообщение от javar

- улыбнуло)), самому приходится всякий раз пояснять о расходе и крутящем моменте... ведь общепринято судить о "тачке" по объему))...

Ну и не писали бы про объем, акцентировались бы на других моментах.
Вона, продавцы UAZ Patriot про расход особо не афишируют...

Нашел 2 курса обучения от VW, наверняка боян, но кину на всяк случай. Может кто тоже в празники поучиться захочет

Программа самообучения 443. Двигатель TSI 1,2 л 77 кВт с турбонаддувом. Устройство и принцип действия
Программа самообучения 405. Двигатель TSI 1,4 л/90 кВт с турбонаддувом. Конструкция и принцип действия

Сообщение от Varan

Ну и не писали бы про объем, акцентировались бы на других моментах.

... так кстати маркетологи над этим еще в 2000-ых и поработали, поначалу еще писали на Октавиях и прочих объемы 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 (у меня было написано 1.6 2001 г.в.), а потом тупо TOUR стали писать, чтоб пиписками не мерялись видимо))

Сообщение от Varan

Ну и не писали бы про объем, акцентировались бы на других моментах.
Вона, продавцы UAZ Patriot про расход особо не афишируют...

Нашел 2 курса обучения от VW, наверняка боян, но кину на всяк случай. Может кто тоже в празники поучиться захочет

Программа самообучения 443. Двигатель TSI 1,2 л 77 кВт с турбонаддувом. Устройство и принцип действия
Программа самообучения 405. Двигатель TSI 1,4 л/90 кВт с турбонаддувом. Конструкция и принцип действия

Не путайте людей! Это старое семейство двигателей с цепью, новое семейтсво ЕА211 рассказывает программа самообучения 511

Сообщение от javar

... так кстати маркетологи над этим еще в 2000-ых и поработали, поначалу еще писали на Октавиях и прочих объемы 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 (у меня было написано 1.6 2001 г.в.), а потом тупо TOUR стали писать, чтоб пиписками не мерялись видимо))

А написали Tour т.к. модель оказалось очень востребованной и продоваемой, а так как к 2004 вышла новая октавия А5 чтоб не было накладок вот и сделали эту приставку а по сути просто оставили старую модель А4 на конвеере аж до 2010 года! Это был рекорд - больше 14 лет на конвеере