Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

Сообщение от vova81

С 2.0т поверь выжимается всё так же)движка по сути одна и та же. Обсуждали еще в том году или в прошлом. Коленвал и ход поршня у 2.0т больше-от этого прибавка.

Спорить не буду. Наверное так и есть. Но личное мнение 1,4 шкоды - это хуже чем 1,6 форда. 1,6 форда это хуже чем 1,8 наш. А наш 1,8 выжатый в соплю проживет меньше чем выжатый 2,0.
Повторюсь - возможно ошибаюсь. Но висеть над пропастью предпочту на ломе а не на арматурине. Хотя и арматурина с легкостью выдержит мой вес )

Сообщение от Arkadiy_82

Как может диск одинаковый быть - 288 против 312? Разница в торможении БУДЕТ!

Сила трения скольжения не зависит от площади соприкосновения. Правильно сказали - чем больше агрегат тем дольше он будет перегреваться. Соответственно меньше изменяя коэффициент трения. И быстрее остывать - ибо площадь "отдачи" тепла- больше. А тормоза и 288 и 312 заблокировать колесо могут одинаково. Тут больше вопросов именно к резине. На сколько она цепляясь за дорогу, сможет отсрочить срыв колеса в юз. Чем больше поршней - тем равномернее прилегание к диску.

Сообщение от StanislavTurbo

Странное сравнение, АТЕ керамик - это обычная гражданская колодка, с добавлением керамики, чтобы не пылила, которая стоит на 300-400р дороже простых АТЕ, никакого отношения к спортивным колодкам они не имеют.

У меня немного другая логика. Я уже настроился на АТЕ повердиск + АТЕ керамик. А тут вы мне напомнили про колодки, на которых я проехал около 100 000 на предыдущей машине.
Вот я задумался, не поменять ли концепцию :)

Сообщение от Algo

Сила трения скольжения не зависит от площади соприкосновения. Правильно сказали - чем больше агрегат тем дольше он будет перегреваться. Соответственно меньше изменяя коэффициент трения. И быстрее остывать - ибо площадь "отдачи" тепла- больше. А тормоза и 288 и 312 заблокировать колесо могут одинаково.

Я разницу почувствовал, хотя сравнение 288 и 312 не совсем правильное.
288-у меня был сток, с колодками борщ.
312-АТЕ диск, с ебс колодками.
Со 150 оттормаживался в жару от +25, раз 5-6 до 60, и довольно экстренно. Все отлично,(не поплыли), не завоняли колодки.
Родные же убил при погоде +10, оттормаживаниями со 180-170 до 100, раз 8-10 подряд.
Примерно такое сравнение.

Сообщение от StanislavTurbo

Вот, что надо ставить, чтобы тормозило)) Проехал километров 20, педальку глажу, но все равно разница ощутима сразу!
Тормозил со 140 плавным, еле-еле нажатием, скорость падает быстро)

естессно, Стас-тормоза агонь))
только помимо цены есть ряд моментов:
-подойдут ли под них диски с вылетом 50(как у меня).
-забыть про 16 размер колес, и зимой ездить на 17. Для меня и для многих-это лишнее, но это обязательное требование при установке этих тормозов.
-цена.

добрейший день! Вопросик всем - у кого как руль прошит, под что? и ощущения. Прошил под гольф Р, туговато в городе.

Сообщение от vova81

Я разницу почувствовал, хотя сравнение 288 и 312 не совсем правильное.
288-у меня был сток, с колодками борщ.
312-АТЕ диск, с ебс колодками.
Со 150 оттормаживался в жару от +25, раз 5-6 до 60, и довольно экстренно. Все отлично,(не поплыли), не завоняли колодки.
Родные же убил при погоде +10, оттормаживаниями со 180-170 до 100, раз 8-10 подряд.
Примерно такое сравнение.

Так об этом и речь. На холодную все тормоза работаю одинаково в рамках погрешности. И 288 и 312 и S3. Вся разница вылезает при эксплуатации описанной тобой.
288 - греются сильнее + остывают дольше.
Гринстафы - остаются работоспособными при больших t.
S3 - имеют еще большую площадь охлаждения + большую равномерность (площадь) прижатия и, возможно, прижимную силу.

Вобщем сочетание всего этого (колодка + тормозная система) и влияет на эффективность тормозов в боевых режимах.
А в тошнотных режимах все навороты влияют только на усилие на педали тормоза. 80-0 после стояния в часовой проке остановятся все одинаково.

ЗЫ Родные тормоза РС плывут на втором торможении 200-0.

Сообщение от vova81

Я разницу почувствовал, хотя сравнение 288 и 312 не совсем правильное.
288-у меня был сток, с колодками борщ.
312-АТЕ диск, с ебс колодками.
Со 150 оттормаживался в жару от +25, раз 5-6 до 60, и довольно экстренно. Все отлично,(не поплыли), не завоняли колодки.
Родные же убил при погоде +10, оттормаживаниями со 180-170 до 100, раз 8-10 подряд.
Примерно такое сравнение.

Я думаю тут разница именно в коэффициенте трения самих компонентов. А не в размере.

Сообщение от Vladimir.fin

добрейший день! Вопросик всем - у кого как руль прошит, под что? и ощущения. Прошил под гольф Р, туговато в городе.

Володь,у меня от ауди. Что за прога-хз,сервотроник или как она там называется. Сравнить кроме стока-не с чем. Я доволен. На месте можно 1 пальцем поворачивать-по началу было не привычно, после 100км/ч становится тугой.

Сообщение от Algo

Я думаю тут разница именно в коэффициенте трения самих компонентов. А не в размере.

Все может быть) еще со Стасом 4 раза подряд ездили на 4тк. Вот там с 200 до 60, после 2 заходов, тормоза подустали-ход педали увеличился.Я прям расстроился. На след день специально поехал-посмотрел, все отлично-тормозят хорошо.
По колодкам заметил, что греть их надо в отличии от стока, как зимой на них ездить-хз, посмотрю. Но они цепкими становятся-когда пару раз хорошо тормознешь.Педаль тормоза прям тугая становится и более чувствительная. На стоке я такого не замечал.