Тема: Масло для двигателей А7

Тема про . А то в каждой теме обсуждают одно и тоже. Друзья, накидайте умных постов про масло для А7, я в шапке закреплю.Чуть не забыл). За обсуждение масла в другой ветке буду выдавать горчичники.

Читать в обязательно порядке http://www.avtonov.svoi.info/oil.html


Анализ заводского масла Вложение 33859

Сообщение от Axel_67

Ну вот, наконец доделал таблицу масел для нашей любимой Октавии. Собрал вместе всю информацию, которую только смог, "причесал" и вот пожалуйста - Приятного всем пользования! Таблицу, думаю, можно закрепить в шапке темы, ссылка на скачивание ТЫК (к сожалению, не получилось табличку прикрутить к вложениям на форуме из-за неизвестной ошибки, так что качаем по ссылке)

P.S. Большое спасибо всем, кто хоть как-то откликнулся и помог в составлении таблицы, а именно: beel163, segun, a_sergeevich, Olg, ERYO, ЮрийАртемьев. Отдельное спасибо Vladimir.fin.
P.S.S. По всем вопросам, замечаниям, предложениям писать на email: [email protected] либо личным сообщением на форуме пользователю Axel_67. Если таковые будут, таблица будет постоянно обновляться и пополняться.

Актуальная таблица масел https://docs.google.com/spreadsheets...=0&single=true

Спасибо говорим Axel_67 http://www.octavia-club.ru/f/A7/2539...553#post681433

(erwin list) масел с официальным допуском:
https://erwin.volkswagen.de/erwin/do...0200_50500.pdf
https://erwin.volkswagen.de/erwin/do...0500_50501.pdf
https://erwin.volkswagen.de/erwin/do...0400_50700.pdf



- Статистика авторитетного оил-клуба идеальных масел.Если кто то сомневается,а что лить


- Сага о масле. Глава 4. VW 502 vs VW 504

Сообщение от Air-hunter53

Есть еще такая штука.
TPI по поводу "можно ли на ТО к ОД идти со своим маслом , купленным НЕ у ОД.

Объемы заливки масел для разных двигателей

Сообщение от ERYO

Система охлаждения в 1.6MPI такая же двухконтурная как и в 1.4TSI.

Дословно из офф источника:
Пока Тож не поднимется до 85 градусов, ОЖ не покидает блок цилиндров.
Потом ОЖ ходит по малому кругу.
Когда Тож достигает 105 градусов, второй термостат открывается и ОЖ идет на большой круг через основной радиатор охлаждения.

чел просто далёк от ус-ва двигателя , поэтому не понимает сути , естественно все двиги евро5 горячие , но само возрастание тем-ры у турбо мотора при резких ускорениях гораздо выше ,так как топлива сгорает больше в два раза , масло стариться быстрее из-за охлаждения вала турбины

Сообщение от ERYO

Система охлаждения в 1.6MPI такая же двухконтурная как и в 1.4TSI.

Дословно из офф источника:
Пока Тож не поднимется до 85 градусов, ОЖ не покидает блок цилиндров.
Потом ОЖ ходит по малому кругу.
Когда Тож достигает 105 градусов, второй термостат открывается и ОЖ идет на большой круг через основной радиатор охлаждения.

Где такое сказано.

http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf - а этот документ официальный?

Там сказано следующее:
"Блок цилиндров прогревается быстрее,
поскольку охлаждающая жидкость
до достижения температуры 105 °C остаётся
в блоке цилиндров."

Потом:
"Термостат 1 для ГБЦ
Открывается начиная с 87 °C и открывает канал
от основного радиатора системы охлаждения
к насосу ОЖ. У двигателей MPI термостат
открывается начиная с температуры ОЖ 80 °C."

И далее:
"Термостат 2 для блока цилиндров
Открывается начиная с температуры 105 °C
и открывает канал, по которому нагретая ОЖ
из блока цилиндров может поступать в основной
радиатор.
Таким образом, открывается весь контур
циркуляции ОЖ."

Сообщение от Razer

sank1974:Я считаю, что машина должна жить и работать каждый день и не застаиваться. Мой нынешний Кадди пробежал почти 200 тысяч меньше чем за 4 года. Бодряком и продал. Масло было мотюль и без всякого ужора. Поэтому и спрашиваю.

Я писал не про общий пробег,а межсменный.Что там будет к 15 ткм в поддоне?Хотя дело Ваше...

Предлагаете менять раз в 10 000 км?

Сообщение от 4187

Где такое сказано.

http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf - а этот документ официальный?

Там сказано следующее:
"Блок цилиндров прогревается быстрее,
поскольку охлаждающая жидкость
до достижения температуры 105 °C остаётся
в блоке цилиндров."

Потом:
"Термостат 1 для ГБЦ
Открывается начиная с 87 °C и открывает канал
от основного радиатора системы охлаждения
к насосу ОЖ. У двигателей MPI термостат
открывается начиная с температуры ОЖ 80 °C."

И далее:
"Термостат 2 для блока цилиндров
Открывается начиная с температуры 105 °C
и открывает канал, по которому нагретая ОЖ
из блока цилиндров может поступать в основной
радиатор.
Таким образом, открывается весь контур
циркуляции ОЖ."

радиатор один у двигателя , поэтому разница будет лишь до полного прогрева , тем-ра двига бывает и выше 105 оч часто ,особенно в жару , затем срабатывает винт

Сообщение от 4187

Где такое сказано.

http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf - а этот документ официальный?

Там сказано следующее:
"Блок цилиндров прогревается быстрее,
поскольку охлаждающая жидкость
до достижения температуры 105 °C остаётся
в блоке цилиндров."

Потом:
"Термостат 1 для ГБЦ
Открывается начиная с 87 °C и открывает канал
от основного радиатора системы охлаждения
к насосу ОЖ. У двигателей MPI термостат
открывается начиная с температуры ОЖ 80 °C."

И далее:
"Термостат 2 для блока цилиндров
Открывается начиная с температуры 105 °C
и открывает канал, по которому нагретая ОЖ
из блока цилиндров может поступать в основной
радиатор.
Таким образом, открывается весь контур
циркуляции ОЖ."

Ну так в чем я не прав то? Я не могу понять?
Я и написал, что второй термостат открывается на большой круг при 105

Что нам этот первый термостат для гбц?
Нам интереснее второй термостат, который работает для блока цилиндров ибо температура масла достигает 180-220 градусов именно в районе компресионных и маслосъемных колец
А в гбц температура дай Бог 80-90.

Сообщение от volkodav_71

радиатор один у двигателя , поэтому разница будет лишь до полного прогрева , тем-ра двига бывает и выше 105 оч часто ,особенно в жару , затем срабатывает винт

Вы вообще схему СО видели? Посмотрите как там стоят термостаты. В движении (не в жару и в пробке, здесь понятно что тем-ра в блоке и ГБЦ может сравнятся, хотя все зависит от порога срабатывания вентилятора) разница в тем-ре блока и ГБЦ будет всегда. Для блока - 105 гр., для ГБЦ если турбо 87, если атмо то 80.

Сообщение от ERYO

Ну так в чем я не прав то? Я не могу понять?
Я и написал, что второй термостат открывается на большой круг при 105

Так ты писал что в блоке 85, а малый круг-большой круг 105. Хотя на самом деле наоборот.

Сообщение от 4187

Так ты писал что в блоке 85, а малый круг-большой круг 105. Хотя на самом деле наоборот.

Вероятно я хотел написать одно, а написал другое )) Пардон

Сообщение от 4187

Вы вообще схему СО видели? Посмотрите как там стоят термостаты. В движении (не в жару и в пробке, здесь понятно что тем-ра в блоке и ГБЦ может сравнятся, хотя все зависит от порога срабатывания вентилятора) разница в тем-ре блока и ГБЦ будет всегда. Для блока - 105 гр., для ГБЦ если турбо 87, если атмо то 80.

радиатор один и для блока и для гбц , какие 80гр , в среднем если не кочегарить по трассе тем-ра будет около 100гр , то что термос откроет большой на 80гр в гбц ни о чём не говорит , подключи ноут и проверь , винт кстати 112-117гр срабатывает

Ладно. Когда чукча-писатель, а не читатель, ничего не докажешь...