Тема: Расход бензина на А 7 1,6 MPI

Скорее всего такой маленький расход связан с равнинным типом местности. У нас местность холмистая, много затяжных подъемов, поэтому сложно добиться такого результата. Например: смотришь по трассе мгновенный расход когда едешь в гору при 100 км/ч - расход 9.7 л, а при этой же скорости по ровному участку уже допустим 4.9 л. Писал уже что у меня минимальный был 5,3 л/100 км, при этом в салоне был один и ехал 90 км/ч.

Сообщение от zserg

Скорее всего такой маленький расход связан с равнинным типом местности. У нас местность холмистая, много затяжных подъемов, поэтому сложно добиться такого результата. Например: смотришь по трассе мгновенный расход когда едешь в гору при 100 км/ч - расход 9.7 л, а при этой же скорости по ровному участку уже допустим 4.9 л. Писал уже что у меня минимальный был 5,3 л/100 км, при этом в салоне был один и ехал 90 км/ч.

Да, ровнистое. И торможение двигателем даёт такой расход.

Затяжной подъем подразумевает и затяжной спуск, а при нем (те торможении движкой) расход топлива должен падать практически до 0.
Ну и не сказать что у нас совсем тарелка - по Беларуси ледники все-таки поползали...

Сообщение от Баянист

Затяжной подъем подразумевает и затяжной спуск, а при нем (те торможении движкой) расход топлива должен падать практически до 0.
Ну и не сказать что у нас совсем тарелка - по Беларуси ледники все-таки поползали...

Многие не тормозят двигателем, предпочитая интенсивное торможение колодками. У меня родственник всегда давит на газ, когда впереди уже красный горит. Высокий расход, как следствие.

"Скажи мне остаток твоих тормозных колодок и пробег, а я скажу тебе твой расход"
:-))))

У меня пробег 38 000 км, средний долговременный расход держится в районе 6,5л
Остаток всех колодок более 50% на глаз

Вот меня господа, интересует одно интересное заявление некоего моего знакомого человека, закончившего автомобильный институт.
Суть его такова: Двигатель, имеющий привод ГРМ в виде цепи - положительно относится в торможению без применения ножного тормоза (т.е, так называемого торможения двигателем), в то время, как двигатель, имеющий привод ГРМ в виде ремня - крайне отрицательно реагирует на эту же операцию.
По его заявлению данная операция крайне негативно влияет на срок службы ремня - снижая его ресурс в РАЗЫ!

Ваше мнение?

Сообщение от Rokk

Вот меня господа, интересует одно интересное заявление некоего моего знакомого человека, закончившего автомобильный институт.
Суть его такова: Двигатель, имеющий привод ГРМ в виде цепи - положительно относится в торможению без применения ножного тормоза (т.е, так называемого торможения двигателем), в то время, как двигатель, имеющий привод ГРМ в виде ремня - крайне отрицательно реагирует на эту же операцию.
По его заявлению данная операция крайне негативно влияет на срок службы ремня - снижая его ресурс в РАЗЫ!

Ваше мнение?

А что меняется для ремня или для цепи при торможении двигателем?? Все так же коленвал приводит распредвал во вращение, ничего же не меняется.

Сообщение от Rokk

Вот меня господа, интересует одно интересное заявление некоего моего знакомого человека, закончившего автомобильный институт.
Суть его такова: Двигатель, имеющий привод ГРМ в виде цепи - положительно относится в торможению без применения ножного тормоза (т.е, так называемого торможения двигателем), в то время, как двигатель, имеющий привод ГРМ в виде ремня - крайне отрицательно реагирует на эту же операцию.
По его заявлению данная операция крайне негативно влияет на срок службы ремня - снижая его ресурс в РАЗЫ!

Ваше мнение?

нужно было спросить у знакомого на основании чего он так считает , конкретно , в случае с моторами вага , как раз цепь требует замены раньше чем ремень

Сообщение от Rokk

По его заявлению данная операция крайне негативно влияет на срок службы ремня - снижая его ресурс в РАЗЫ!

Ваше мнение?

Это больше из раздела городских легенд. Видимо ваш товарищ подразумевает некие ударные нагрузки на ремень при включении пониженной передачи на механике. Ну тогда и разгоняться, да и вообще переключать передачи вредно. В общем мы все умрём)

Истории о вреде торможения двигателем для ремня очень популярны в нете среди обладателей вариаторов, но речь там идет именно о ремне вариатора.

Даже для ремня вариатора вред не так уж однозначен, а тем более в разы. Всё началось с того, что в ниссановских настройках вариаторных коробок появилась опция настроек торможения двигателем, ну а далее подтянулись форумные бойцы и темы ниссановских форумов о вреде или пользе торможения двигателем сильно распухли, может это просто такое извращенное эхо прокатилось и знакомый что-то попутал

Bullshit...