Тема: Двигатель 1.6 MPI

Вложение 29483

Характеристики двигателя 1.6

Ответ на вопрос "Так какой же максимальный объём масла в двигателе 1.6 ( чтобы не выше зоны А)?"


Руководство по ремонту 1,6 cwva на английском


_________________________

В этой теме обсуждение исключительно только двигателя 1.6 : его проблемы/неисправности ,его плюсы и минусы, отзывы владельца и т.д.


-про расход топлива Октавии 1.6 - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/2877...a-a-7-1-6-mpi/

-про расход масла двигателя 1.6 - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/3545...a-1-6-110-l-s/

-про выбор масла - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/2539...dvigatelei-a7/



тут про расход топлива, писать НЕ надо

Флудить - во Флудилку.

Сообщение от ZigZag

Этта, На ТО в Авто Праге мастер выдал, что дроссель грязный. Возможно. Говорю сам помою. Он - неет типа. не получиться. Надо что то там потом выставлять. Я говорю, что провода отсоединять не буду. В ответ типа все равно надо выставлять на компьютере. Я уже в курсе что Шкода это космолет, но не да такой степени же.

Развод?

это любимый развод многих од , ранее 100 т нех туда лезть , если нет проблем с холостыми , тонкий слой сажи который ни на что не влияет , будет всегда у турбо , адаптация не нужна

Сообщение от I_hate_Solaris

ремень ГРМ на весь срок службы, в реале в Европе по регламенту 240 000 км, а для наших тяжелых условий итак уже сократили в 2 раза до 120 000 км, куда дальше-то уменьшать?

Ты имеешь ввиду сам ремень ГРМ, как резиновое изделие, да, возможно, он и отходит и 120 и 240 т.км.

А я, под словом "ГРМ" понимаю ещё и ролики, с натяжной машинкой.

Вот они, свои 120 т.км., может быть и отходят, но до 240 т.км., точно не доживут.

Допустим, пробег у мотора 105 т.км. и вот, зашумел один из роликов, или ослабла натяжная машинка и начали выскакивать ошибки по смещению фаз ГРМ в ту, или иную сторону.

Ты разберёшь весь ГРМ, чтобы заменить один этот ролик, или машинку ?
Да, можно и так, но через 15 т.к.м тебе его снова разбирать, чтобы заменить всё остальное !

Вот потому и появился наш "русский" интервал замены, когда из-за одной детали, меняют весь комплект сразу.

Сообщение от malder_dm

Я 8 лет. проработал менеджером отдела запчастей, в авто-сервисе.
Так вот, даже, при регламенте замены ГРМ в 120 т.км., наши мотористы рекомендовали менять его раньше, в 80-100 т.км., т.к. условия эксплуатации двигателя в России, в корне отличаются от Европы ("рваные" режимы еды, морозы и т.д.).
Ну, а коли помпа всю жизнь сидела на ремне ГРМ и ресурс у неё был чуть больше, чем у ремня и роликов, то глупо было не поменять её, пока всё разобрано.

Да, были чудаки, которые отказывались менять помпу вместе в ремнём ГРМ, но через некоторое время, они приезжали обратно к нам именно из-за того, что помпа потекла и приходилось заново разбирать ГРМ, чтобы её поменять.

Вот именно оттуда, из 90-х и 2000-х годов и привязалась привычка менять помпу вместе с ремнем ГРМ.

одно понять не могу , какое отношение имеет помпа к ремню грм ? мож просто не имел я эксклюзива , помпа работает от ремня навесного об-я , включая генератор и кондей , в нашем случае от распред вала , поэтому не нужно рассказывать небылицы

Сообщение от volkodav_71

одно понять не могу , какое отношение имеет помпа к ремню грм ? мож просто не имел я эксклюзива , помпа работает от ремня навесного об-я , включая генератор и кондей , в нашем случае от распред вала , поэтому не нужно рассказывать небылицы

На на приоре, например, помпа на ремне грм весит, и любит делать втык всему движку.

Сообщение от DrVEB

На на приоре, например, помпа на ремне грм весит, и любит делать втык всему движку.

таким чудом не владел , чепырка была , брал новую и продал с пробегом 115тык не делая вообще ничего , на каком ремне висела помпа даже не смотрел , оч экономичный был авто и безотказный

Сообщение от DrVEB

Ну во первых ваша машина не поло а октавия, а машина жены или близкого родственника она всегда хуже своей, ну чисто психологически. Во вторых поло седан не ровня октавии сам по себе. А в третьих, что самое главное, 1,6 в большинстве своем брали те кому пулять не надо, а для пулять есть 1,8, и уж ни как ни 1,2.

Ну вообще я временно отдал октавию жене, а вот себе как раз взял поло. Кроме того, кроме поло и октавии есть другие машины в семье.
Главное, я не говорил о пулянии. Я говорил о том, что атмосферный 1,6 не может ускорить машину на четвертой с 80 до 100, или на пятой со 100 до 120. Несомненно, можно включить третью, надавить педаль в пол и громко рыча натужно разогнаться. Но октавия с 1,2 делает это легко и непринужденно, даже не переходя с 7 на 6. Вот в чем разница этих двигателей.
1,2 - для спокойной езды. 1,6 - для черепашьих забегов. Что касается того, что поло другая машина - то да, другая. Но двигатель и кпп такие же, и весит он столько же.
Из приятного - на моей 1,4 2013 года были небольшие вибрации при трогании и неровный ход педали сцепления, на поло педаль идет идеально, вибраций меньше. Хотя до форда далеко.

Сообщение от sumuravlev1

Атмо хотели больше половины покупателей...И сейчас продается в основном 1.6 это факт. Нам уши всем оторвать? 1,2 сняли с производства потому что он не пользовался спросом ( это мягко сказано ). Ваша субъективность мало кого интересует, нужны голые цифры. И да, потом годиков через 5 расскажите, как будет идти продажа 1.2 на вторичке, в связке с ДСГ особенно)). Меня удивляют люди на 1.2 которые приписывают себя к 1.8 tsi, пуляльщики блин.

Я и говорю - глупые люди, не могу понять, зачем им это нужно было. TSI масло жрет? А откуда сообщения о том, что CWVA тоже подьедает? Это не BSE, простите.
1,2 не снимали с производства. Его продавали всего полгода, так как нужно было сделать бюджетный двигатель и привлечь покупателей, пока атмосферный 1,6 не был готов. Как только он появился - так тут же его и стали ставить. А ведь атмосферник сильно дешевле турбо в производстве, а продавать его стали по той же цене, что и 1,2. Не кажется, что вас обманули? Мне вот кажется :) Насчет пуляния я выше объяснил. Ну и по поводу продажи - я покупал машину, чтобы ездить на ней. А не чтобы думать, как продать ее через пять лет. И должен сказать, что разница с 1,4 есть (а я проехал на лифтбеке из первых партий 75 тысяч км за 1,5 года), но дсг сглаживает субьективные ощущения, поэтому критичной потери в динамике я не наблюдаю. А вот в сравнении с атмосферным 1,6 - пропасть.

Сообщение от volkodav_71

владельцам 1.2 можно только посочувствовать , уж какая там спешная езда с малюсенькой турбинкой , кто гоняет берут 1.8 как минимум

Посочувствовать можно только владельцам 1,6 - которые еще и ждали это "чудо" с нетерпением :)

Сообщение от defender_78

Ну вообще я временно отдал октавию жене, а вот себе как раз взял поло. Кроме того, кроме поло и октавии есть другие машины в семье.
Главное, я не говорил о пулянии. Я говорил о том, что атмосферный 1,6 не может ускорить машину на четвертой с 80 до 100, или на пятой со 100 до 120. Несомненно, можно включить третью, надавить педаль в пол и громко рыча натужно разогнаться. Но октавия с 1,2 делает это легко и непринужденно, даже не переходя с 7 на 6. Вот в чем разница этих двигателей.
1,2 - для спокойной езды. 1,6 - для черепашьих забегов. Что касается того, что поло другая машина - то да, другая. Но двигатель и кпп такие же, и весит он столько же.
Из приятного - на моей 1,4 2013 года были небольшие вибрации при трогании и неровный ход педали сцепления, на поло педаль идет идеально, вибраций меньше. Хотя до форда далеко.

Только что вернулся, ночь, зацепились с вольво xc70. Не знаю что там, но 2 трубы. Я реально горд своим овощем, фиг он отставал по ночному городу. Нормально так на третей в районе 100-130 поливает, очень отзывчиво на оборотах реагирует на педаль ку газа.
Ну а вообще это мне не свойственно такое поведение, поэтому езжу спокойно, переключаюсь до 3 х тысяч на повышенную, ничего не рычит у меня, и еду чуть быстрее потока. А кому надо лететь, пусть летят... Даже как то стыдно, что так носился, фу таким быть.
А про 1,2 скажу так, я свою машину заказал сразу, как появилась октавия с 1,6, и ждал ее 3 месяца, а мог взять из наличия с 1,2, но даже не рассматривал такой вариант, о чем ни разу еще не пожалел. Вот акпп наверное зря не взял. А 1,2 у нас в салоне еще совсем не давно стоял, 2013 года выпуска, не знаю пристроили кому то это чудо, или все еще стоит, ждет ценителя.

Большое преимущество 1,6 в том, что построили завод в Калуге и стали ставить этот движок на поло-седан и рапид. Есть надежда на локализацию каких-то компонентов по движку, ну и если что донора тоже искать долго не придется

Я говорил о том, что атмосферный 1,6 не может ускорить машину на четвертой с 80 до 100, или на пятой со 100 до 120. Несомненно, можно включить третью, надавить педаль в пол и громко рыча натужно разогнаться. Но октавия с 1,2 делает это легко и непринужденно, даже не переходя с 7 на 6.

легко и непринуждённо это делают авто с другими показателями момента и лс , на 7й 1.8 не разгоняется пока пару передач вниз не скинет , хотя понятие разгон для всех разное , 1.6 вполне достаточно для обгона тошнотиков едущих сотку по трассе . Продал авто с турбо 180лс , которые просто не нужны при езде в городском ритме , дешёвые понты короче , а чтобы удивить кого-то и 400лс маловато будет сейчас , поэтому бредни про 1.2 тсай рассказывай недалёким и доверчивым , вдруг купит кто нить

Просто диву даешься про рассказы о 1.2 ( Но октавия с 1,2 делает это легко и непринужденно, даже не переходя с 7 на 6. Вот в чем разница этих двигателей )))) lol. Просто спорт кар кокой то. То что нас обманули мне не кажется и не надо себя успокаивать, а просто признать, что 1.2 был на@й не кому не нужен, вот шкода сняла эту газонокосилку с производства, чтобы поднять продажи с помощью 1.6. В Москве сейчас больше 120 и разогнаться особо не где, МКАД левая сторона больше сотки и не едет, камеры на каждом столбе висят, смысла в турбо не вижу для города. Кто по трассе гоняет, 1.4 и 1.8 хороший вариант, но не как не этот спорт кар, под названием 1.2