Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Потрясывает при трогании на задней, вперед нормально - что может быть?
Пробег 1000 км.

Сообщение от veloole

Потрясывает при трогании на задней, вперед нормально - что может быть?
Пробег 1000 км.

При трогании на задней( хоть задом в гору), на передней - потрясывать не должно.


Причина этому

... неблагоприятные условия движения, к которым блок управления некорректно адаптировался, подстраиваясь под манеру вождения клиента

Проведите процедуру указанную производителем ---->тут(Поездка для адаптации)

Всё должно чётко придти в полную норму, т.к. определением необходимой степени пробуксовки, выравниванием оборотов вращения ведущего и ведомого диска сцепления
( одного из двух), силой сжатия текущего сцепления занимается ПО мехатроника
( исполнительного механизма).

А как известно от производителя:

Электронное оборудование автомобиля должно определить, насколько текущие условия отличаются от условий перед отъездом, чтобы затем активно выполнить корректировку и заново осуществить калибровку. В ходе этой фазы адаптации возможно, что не все переключения будут осуществляться с привычным и необходимым качеством, т. е. полностью без рывков – и это абсолютно нормально!

До завершения адаптации возможно жёсткое переключение передач и рывки при переключении. После автоматической адаптации плавность переключений передач восстанавливается.

Сообщение от artist63

Сегодня сказали , что проблема заключалась в наличии ржи в коробке. Якобы попала вода, брак не усмотрели, но идут на встречу и меняют безплатно.

А где именно была ржа в коробке сообщили(вы интересовались)?

просто любопытно( всё равно вам замена по гарантии).

Уехал на несколько дней до Ярославля на майские. Дорога по м8 от архары до развилки холмогоры- мск просто полная jopa( по-русски говоря). Просто тупо гравийка около 50км.

Двигался там не более 20 км/ч - потерял около часа лишнего времени. Изредка проносились винторогие олени пытяющиеся резануть всех двигающихся спокойно и обделать шрапнелью камней.

Потом дорога стала более адекватной, но сюрпризов в виде волн асфальта и трещин хватает до Ярославля .

Так вот по пути в Ярославль стал смущать металлический бряк слева под капотом.

В ярике уже проверяя уровень масла(норм) - увидел причину этого звука....



Зайцем с района Архангельска на металлической защите приехал гранитный камешек размером с детский кулачёк.

Как он там оказался при абсолютно целых решётках радиатора, сетках и моём отношении к разбитым дорогам ( максимум 20км/ч по дороге без ровного асфальта) ?


Подозреваю,что прыгнул от колеса на защиту
( там сзади есть достаточные отверстия).

Вынул камень - наслаждаюсь опять тишиной и плавностью подвески , двигателя, dsg7.

Тут у меня вчера первый раз машина глюканула, а точнее коробка. Возвращался домой, заправился как обычно шеллом 98, правда не где всегда, но до этого там тоже лил пару раз. Так вот в какой то момент при оттормаживании и потом нажатии на газ чувствую,коробка как то споткнулась, небольшой толчок или ударчик. Ну далее доехал нормально причем достаточно активно тк город пустой с утра. А вот когда стал парковаться перед домом, то при переключении в режим д стал ощущаться жесткий толчок/удар и даже как мне показалось какой то лязг при переключении с д1 на д2. Причем толчки происходили при включении в D из P,R и N. И машина при этом как будто глохла. Я начал грешить на бенз, но машина ехала очень хорошо после трогания с места. Я конечно уже подумал Ой Все машине ровно год и 19 т пробега, пора и на замену дсг. А также в душе закрылась мысль о регистрации на всем известном сайте дсг.ком для получения наклейки ))). Но тут вспомнил ежедневные посты двух наших адептов этой ветки (УКВ ШКОДОВОДОВ) и попробовал провести адаптацию. Сначала проехал немного (в ручном режиме на 4,5,6 передаче)тк был плотный трафик в обед в городе. Толчки стали не такие сильные при переключении селектора в Д. Потом машина постояла и я ближе к вечеру еще раз проехал в режиме адаптации но уже побольше и господа, все глюки ушли. Потом авто глушил, ездил вечером по магазинам и все нормально. Так что благодарю наших форумчан за каждодневный труд (не Сарказм). Конечно понаблюдаю что и как, но надеюсь что глюк ушел. Интересует одно, причина такого сбоя.

а я вчера в очередной раз убедился, что больше всего DSG помогает загородный режим с большим кол-вом обгонов на кик-дауне. Она после этого вообще идеальнейшим образом работает, даже если в пробках толкаться....

периодически, т.к. еду с работы в 12-ом часу, врубаю на севастопольском S..) очень радует этот режим, особенно он радует владельцев камри, лексусов ис250 и т.д.))

Сообщение от dmdzh

Тут у меня вчера первый раз машина глюканула, а точнее коробка. Возвращался домой, заправился как обычно шеллом 98, правда не где всегда, но до этого там тоже лил пару раз. Так вот в какой то момент при оттормаживании и потом нажатии на газ чувствую,коробка как то споткнулась, небольшой толчок или ударчик. Ну далее доехал нормально причем достаточно активно тк город пустой с утра. А вот когда стал парковаться перед домом, то при переключении в режим д стал ощущаться жесткий толчок/удар и даже как мне показалось какой то лязг при переключении с д1 на д2. Причем толчки происходили при включении в D из P,R и N. И машина при этом как будто глохла. Я начал грешить на бенз, но машина ехала очень хорошо после трогания с места. Я конечно уже подумал Ой Все машине ровно год и 19 т пробега, пора и на замену дсг. А также в душе закрылась мысль о регистрации на всем известном сайте дсг.ком для получения наклейки ))). Но тут вспомнил ежедневные посты двух наших адептов этой ветки (УКВ ШКОДОВОДОВ) и попробовал провести адаптацию. Сначала проехал немного (в ручном режиме на 4,5,6 передаче)тк был плотный трафик в обед в городе. Толчки стали не такие сильные при переключении селектора в Д. Потом машина постояла и я ближе к вечеру еще раз проехал в режиме адаптации но уже побольше и господа, все глюки ушли. Потом авто глушил, ездил вечером по магазинам и все нормально. Так что благодарю наших форумчан за каждодневный труд (не Сарказм). Конечно понаблюдаю что и как, но надеюсь что глюк ушел.

Сообщение от dmdzh

Интересует одно, причина такого сбоя.

Причина описана в не без известном тексте ------> тут.

Для управления сцеплениями в коробке передач DSG используются данные из параметрического поля. Возможна ситуация, когда для определённых условий движения оптимальная характеристика переключения в блоке управления (пока) отсутствует, и водитель ощущает это в виде лёгкого рывка при трогании с места.

До завершения адаптации возможно жёсткое переключение передач и рывки при переключении. После автоматической адаптации плавность переключений передач восстанавливается.

Дайте своему автомобилю и коробке передач некоторое время на адаптацию, чтобы восстановилась привычная плавность переключения.

P.s.Повод для беспокойства и обращения к дилеру - это длительные и не проходящие не при каких обстоятельствах рывки, толчки, вибрации и пр.

А я вчера возвращаясь из Ярославля уже перед Архангельском около 30 км ехал по "дороге" просто без асфальта - там капремонт, гравийка,ямы.

Ехал со скоростью не более 20км/ч специально в режимe D(D2) - обычно в таких ужасных условиях я использую ручной режим.

Просто интересно было посмотреть последствия( адаптацию к таким условиям - явно не нормальным для движения).

Обороты коленвала были чуть выше 1000 об/мин - выше не поднимал,т.к. ехал просто как по гороху.

Кстати, LC200( на 777номере) колесо на обочине там менял стоял(а до этого летел не хило вовсе так). )))))
А потом ещё шевроле Круз стоял на домкрате - и тоже летел до этого...

Так вот каждый раз выезжая после определённого участка с гравийкой на редкий там асфальт -
наблюдал изменение в плавности переключения режима D. Появлялась дёрганность, обороты переключений отличались для чётного и не чётного сцепления.

Хотя до этого по гладкому асфальту было всё просто идеальнейше.

Но когда гравийка таки кончилась и поехал опять по нормальному асфальту уже больше 20 км - плавность переключений вернулась.

И это нормальное явление.

Электронное оборудование автомобиля должно определить, насколько текущие условия отличаются от условий перед этим, чтобы затем активно выполнить корректировку и заново осуществить калибровку. В ходе этой фазы адаптации возможно, что не все переключения будут осуществляться с привычным и необходимым качеством, т. е. полностью без рывков – и это абсолютно нормально!

Это адаптация мехатроника к условиям движения.



P. s. вот сколько уже езжу на этой кпп столько раз обращаю внимание - лучшие условия для плавной идеальной её работы это :

1) обороты коленвала близкие к средним( 1500-2500)

2) понятная/предсказуемая работа с педалями тормоз/"газ".

Если в пробках, плохих условиях и т.д. соблюдать эти два пункта - проблем с комфортом ну просто нет.

Чтобы в пробках/плохих дорожных условиях держать обороты 1500-2500 при очень низких скоростях -

нужен либо режим S, либо ТТ.

Сообщение от skodovodoff

Так вот каждый раз выезжая после определённого участка с гравийкой на редкий там асфальт -
наблюдал изменение в плавности переключения режима D. Появлялась дёрганность, обороты переключений отличались для чётного и не чётного сцепления.

- ниче не знаю, нет такого. Ездил и по 50 км по гравийному направлению, лазил в лес по грязи - никаких проблем для DSG это не доставляет, никакая плавность на страдает. Да, на неровности может и дернуть, если начинает переключать 1-2 или 2-3 и ты попадаешь в ямку, отпуская, а затем нажимая газ - тут мехатроник и в правду офигивает. Но там ты и сам обычно офигаваешь и не до этого.

Но при выезде на асфальт коробка понимает это с первых метров. Максимум первое переключение может затянуть, не веря своему счастью, а потом все сразу приходит в норму.