Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

https://www.youtube.com/watch?v=M7ylOrL2jCs

Сообщение от Pavel969

Спасибо за советы. Если получиться смотаюсь к другому ОД.

Еще такой вопрос, не по теме (сразу оговорюсь читал в соответствующем разделе форума). У вас появляется при включении климата небольшой гул меняющийся при изменении оборотов? Я как то не обращал раньше внимания, а потом наткнулся на данный раздел форума и обратил внимание у себя. Или климат должен работать бесшумно? И чем это может грозить?

при работе климата практически сразу и постоянно принудительно работает вентилятор радиаторов в моторном отсеке - первый и главный источник гула/шума при включении климата.

(как только климат выключаешь - он отключается.)

при работающем кондиционере /климате откройте капот и просто послушайте понаблюдайте за происходящим там.

шума хватает за глаза ( естественно за моторным щитом в салоне он приглушён и до слуха доносятся только особо слышимые звуки).


хуже, если слышны явно не штатные звуки скрипа, писка металла, биения и т.п.

вот тогда быстро на диагностику причин

Сообщение от Foxprof

Ага, один в один, сам ловил раза 4 уже за 2 года.
Причем при последнем газе в пол его не было, с визгом так красиво ускорился. Чуть не прослезился от счастья от такого классного ускорения )))

я при сыром асфальте , гололёде, снегопаде таких ускорений не делаю принципиально - просто понимая чем это может закончиться + в принципе не стартую резко в пол сразу с места
( только после уже трогания и первых полметров "даю огня" ).

Поэтому с wheel hop'oм никогда не сталкивался и не собираюсь.


А вот на сухом ровном асфальте всегда не прочь при возможности и сначала тронувшись с места не резко хотя бы на полметра... - "с визгом так красиво ускорился. Чуть не прослезился от счастья от такого классного ускорения )))"



p.s. Всё в наших руках...

можно сражаться с wheel hop меняя настройки и детали автомобиля...

а можно просто изменить настройки в своей голове - перестав трогаться с места
( особенно в городе!) с педалью в пол на стоковой гражданской автомобиле.

Сообщение от Петергоф

Надеюсь, закроется большинство вопросов.
Как переключаются передачи после замены сцепления и обновления прошивки на 88000км.
А вот как они переключались до этого. В принципе, быстропадающую стрелку тахометра можно посмотреть на любом видео про ДСГ.

На первом видео видны прыжки и зависания стрелки тахометра, о которых я писал уже, вызванные, скорее всего, пробоями в наконечниках свечей.

Исправил

Сообщение от Varan

Первая реальная передача - вторая.


Имхо, если часами в пробках не стоять, очень удачная реализация, и с накладками ничего не будет.

Великолепно! Браво!

Так и запишем в еженедельник -
dsg7 по факту dsg6 ...

странно только и не вяжется с этой теорией, что ручной режим после трогания с места просто физически не даёт включить 2-ю при оборотах ниже 1500...

логика, многочисленные замены сцеплений ездящих в пробках в D и собственно наличие не только режима D подсказывают всё же,что на 2-ой не гоже именно
длительно катать ( ползти в много километровой пробке другими словами) при оборотах около 1000... когда скорость при этом едва ли 10 км/ч...

именно для таких мизерных скоростей ( 5-15 км/ч) и существует 1-я передача ,которая именно способна поднять так необходимые для всех узлов и агрегатов обороты коленвала в эти трудные часы.

чем ниже передача - тем выше обороты ( так было и будет)

чем выше обороты - тем больше и сильнее прижато сцепление в dsg7 ( см. схему от Luk ниже)

Режим D при обычном не сильно и плавном нажатии
на "газ" ( а в плотном трафике и тем более в многокилометровой пробке по другому "газ" и не понажимаешь) всегда сильно снижает обороты для фанатичной экономии топлива
( так было и есть).



И тут просто выбор :
экономим грамм топлива в тяжёлых дорожных условиях
( многокилометровая пробка/ участок разбитой дороги со скоростью движения не более 10-12 км/ч и т.д.)... теряя литр на том же кондиционере



или включив логику переходим в ручной ( от слова рука водителя/вручную/ сам водитель рукой/ сам водитель принимает решение действуя при этом рукой) режим и в ручную производим корректировку того, на что "экономично" настроенная автоматика режима D и не собирается обращать внимания



как показывает опыт многочисленных профильных форумов не износ причина замены сцеплений , а безвозвратно потерянный в минус коэффициент трения накладок к которому уже отлично приспособился ( адаптировался) мехатроник и с которым уже резких ускорений без вибраций/рывков/толчков никак не получится.

Именно у предпочитавших катать dsg7 в многокилометровых пробках на D (знаменитая фраза "это же АКПП" - парица не буду) - поголовно ранняя замена сцепления не зависимо от годов выпуска ( от 09 до 15).

При этом накладки имели не более 10% износа...



p.s.и да...

То что Varan по этой теме можно не читать - это его личное д ванное мнене.

...ответил той же монетой

Сообщение от skodovodoff

как показывает опыт многочисленных профильных форумов не износ причина замены сцеплений , а безвозвратно потерянный в минус коэффициент трения накладок к которому уже отлично приспособился ( адаптировался) мехатроник и с которым уже резких ускорений без вибраций/рывков/толчков никак не получится.

Я пару лекций пропустил)
Рывки при переключения - следствие не износа дисков сцепы, а их прижигания в пробке?

Сообщение от Петергоф

Исправил

Именно так переключения происходят и у меня.

Сообщение от skodovodoff

при работе климата практически сразу и постоянно принудительно работает вентилятор радиаторов в моторном отсеке - первый и главный источник гула/шума при включении климата.

(как только климат выключаешь - он отключается.)

при работающем кондиционере /климате откройте капот и просто послушайте понаблюдайте за происходящим там.

шума хватает за глаза ( естественно за моторным щитом в салоне он приглушён и до слуха доносятся только особо слышимые звуки).


хуже, если слышны явно не штатные звуки скрипа, писка металла, биения и т.п.

вот тогда быстро на диагностику причин

Интересно то, что гул появляется не сразу, а после какого- то времени движения и меняется в зависимости от оборотов. Чаще в сильную жару.

Сообщение от Pavel969

Именно так переключения происходят и у меня.

Как в первом видео? Ну так и что не нравится? Так и будет переключать дальше.

Сообщение от Pavel969

Интересно то, что гул появляется не сразу, а после какого- то времени движения и меняется в зависимости от оборотов. Чаще в сильную жару.

Вам в другую специальную тему про гул компрессора. Не заставляйте известного товарища писать длинные тирады.

Сообщение от Петергоф

Как в первом видео? Ну так и что не нравится? Так и будет переключать дальше.

Вам в другую специальную тему про гул компрессора. Не заставляйте известного товарища писать длинные тирады.

Да, как в Первом видео. Просто переключения до замены радовали больше чем сегодняшние. И интересно было есть ли у кого еще такие изменения. Так как даже в новых 16 авто переключения прежние.

По климату читал отдельную тему. Но там, что-то совсем страсти какие-то пишут. Интересно было послушать людей без проблем с климатом. Может просто этот гул является нормой при работе этой системы.