При разнице в стоимости ТАЗа и Шкоды не советовал бы заниматься проставками(2-3 ёх кратно превосходящий износ ШРУСов). А комплект для плохих дорог не ограничен только элементами подвески, а ещё и трансмисии. Поправте если не прав
Вид для печати
При разнице в стоимости ТАЗа и Шкоды не советовал бы заниматься проставками(2-3 ёх кратно превосходящий износ ШРУСов). А комплект для плохих дорог не ограничен только элементами подвески, а ещё и трансмисии. Поправте если не прав
Archer11, понимаю, о чем Вы говорите - при использовании проставок или усиленных пружин +стоек с удлиненными штоками, может измениться нагрузка на ШРУСЫ вследствие увеличения угла между полуосью и самим ШРУСом. Согласен. Если посмотреть на ТАЗы с задранными на 5-7см (а иногда и более) задками и передками, говорить о нормальной работе ШРУСа, конечно не приходится. Мне лично такой лифтинг не нужен. Мне достаточно хотя бы пару сантиметров, чтобы компенсировать расстояние, съеденное защитой, т.к. реальный клиренс под ней около 10-11 см. Согласитесь, это мало. А небольшой подъем не окажет существенного влияния на режим работы ШРУСа (по крайней мере не 2-3-х кратное увеличение износа). Кроме того, на ресурс ШРУСа очень сильно влияет манера езды - скоростные прохождения поворотов, виражей и т.д. И при этом угробить его можно в разы быстрей, нежели проставкой. Зато сумма, сэкономленная на ремонте повреждений на днище (особенно актуально зимой на заледенелых колеях) может оказаться существенной.
Кроме того, при обращении к ОФИЦИАЛЬНОМУ дилеру с просьбой установить пакет для плохих дорог, они меняют только лишь пружины и амортизаторы. ШРУСы с полуосями они почему-то не меняют. Объяснений тому вижу два.
Первое - у машин с обычной комплектацией и с пакетом для плохих дорог элементы трансмиссии (привода) не отличаются, т.к. этот пакет позволяет увеличить дорожный просвет в небольших пределах, а не превращает машину в кроссовер.
Второе - элементы трансмиссии (в частности привода) у этих комплектаций все же различаются, при оборудовании машины пакетом для плохих дорог на заводе-изготовителе. Но при небольшом лифтинге это не оказывает сколько-нибудь заметного влияния на режим работы ШРУСа. А потому официальный сервис и не предлагает замену элеменов трансмиссии.
Конечно, это лишь мои соображения. Поэтому можете меня поправить, если что-то неверно.
По ШРУСам при 2-3см -согласен, но как я понял из приведённого выше, 10-11 см это до защиты(при чём тут ремонт днища). На колеи сначала(по логике) должна напороться защита. Ну а если беречь защиту ... а зачем тогда она вообще нужна(защита). Плюс в случае с проставками никто не застрахован от некачественного изготовления, "кривой" установки и т.п. , как следствие - неравномерный износ резины, "вечная" регулировка сход-развал-а и т. д.. Но в конечном случае выбирать Вам. Удачи!
Ну, во-первых, прежде, чем защита напорется на препятствие, раньше нее напорется на это препятствие бампер, т.к. расстояние от его нижней кромки до поверхности примерно такое же, как под защитой. Если Вы обратили внимание, у Октавий такая компоновка - передок ниже, чем корма. А бампер у меня цельный, без защитной юбки.
Во-вторых, по поводу того, как связаны возможные повреждения днища с расстоянием до защиты - все просто. Когда на скорости (даже совсем небольшой) налетаешь защитой на препятствие (возьмем, к примеру всю ту же пресловутую наледь, т.к. это особенно актуально для Москвы и нашего климата), защита картера работает как лыжа - передок машины приподнимается, т.к. защита образует еще одну точку опоры. Потом, защита соскакивает с этого препятствия и машина "клюет" - просаживается под собственным весом (так же, когда в нее садятся пассажиры) и тут же чиркает об это препятствие уже днищем. Лично наблюдал подобный эффект. Поэтому, как сами понимаете, чем больше клиренс под защитой, тем лучше. Одно дело, когда защита вскользь ударяется о препятствие, и другое дело, когда садится на него весом машины.
Поэтому, лишние 2-3 см по защитой лишними точно не будут.
Насчет качественной установки - согласен. Тут к выбору сервиса нужно подходить с особым вниманием. Думаю, лучше всего делать это у официалов. Насчет качества изготовления комплектующих тоже согласен, но мне бы хоть в руках их подержать сначала, посмотреть, как они выглядят, а потом уж решение принимать. :)
Была таже проблема, поменял колеса на больший радиус.
Спидометр не начал врать?Цитата:
Сообщение от zarew
а с чего бы ему начать врать :o
Позвольте, как зачинщику темы пояснить некоторые вопросы. :)
Первое. Поменять колеса на больший радиус - да, это, в какой-то степени позволит решить проблему. Но - именно В КАКОЙ-ТО степени! Потому, как поменять колеса, скажем, на 16-й радиус, можно только уменьшая профиль покрышек (если кому эта терминология не очень понятна - пишите, поясню). Иначе - неизбежные проблемы с положением колеса в колесной арке в крайних углах поворота руля, а именно - банальное трение покрышки об элементы подвески и элементы колесной арки. ПРОВЕРЕНО НА ПРАКТИКЕ!!! С сомневающимися могу заключить пари! :) Итак, заменить колеса на больший радиус БЕЗ(!!!) создания вышеописанных проблем можно. НО!!! Компенсация клиренса при этом будет НЕ БОЛЕЕЕ (!!!) 1,5 см!!! А теперь посчитайте полученную при этом экономическую целесообразность и выгоду, учитывая стоимость новых ПЯТИ покрышек (включая, разумеется, запаску)!!! Итак, сколько будет стоить 1,5 см увеличенного клиренса?!!! :)))
Второе. Митяй абсолютно прав!!! И спидометр, и одометр (что более существенно) БУДУТ ВРАТЬ!!! На сколько - можно посчитать, это не сложно. Потому, как и показания спидометра (скорость автомобиля), и показания одометра (пробег) рассчитываются исходя из ДЛИНЫ ВНЕШНЕЙ ОКРУЖНОСТИ (!!!) ВЕДУЩИХ КОЛЕС, КОЛИЧЕСТВА ИХ ОБОРОТОВ ВОКРУГ СВОЕЙ ОСИ И УГЛОВОЙ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ!!! Это - элементарная физика!
Как вы думаете, ПОЧЕМУ производитель автомобилей в паспорте на автомобиль ВСЕГДА указывает СТРОГО ОПРЕДЕЛЕННУЮ ДОПУСТИМУЮ размерность покрышек!!! Играть с этимим параметрами можно. Это еще называют словом "тюнинг". :))) Только вот, приобретая в одном, НЕИЗБЕЖНО теряешь в другом! Именно поэтому - серийные автомобили являются СБАЛАНСИРОВАННЫМИ по своим потребительским качествам. И если кто-то хочет эти качества в какую-то сторону изменить - пожалуйста! Но только в ущерб чему-то другому.
И третье. Опять физика. :))) Увеличенный внешний диаметр колес НЕИЗБЕЖНО влечет за собой увеличение нагрузки на двигатель!!! колеса большего диаметра двигаьелю вращать ТЯЖЕЛЕЙ! А это - увеличение расхода топлива и уменьшение ресурса механических узлов.
Возможно, я отвлекся от темы, поэтому напомню - меня интересует увеличение дорожного просвета на 2-3 см (замену колес при этом я даже не рассматриваю, как абсолютно нецелесообразное в плане цена/результат)!!!
Итак, какие еще будут варианты? :)))
прочёл весь ваш диалог. Какое приняли решение? у меня чешка 2литровая. просвет134 по паспорту.а фактически и того нет. душа кровью обливается когда днищем цыпанёш Тема старая но актуальная думаю не только для нас двоих