))) Согласен. Хотя все в мире относительно...
Вопрос закрыт. Спасибо. А возник он исключительно из "на пике" и "резко"... и без ответа...
Вид для печати
Доброго здравия, форумчане!
Мороз поднадоел и ездить в полупрогретой машине тоже...
Купил на днях шумку на капот оригинальную у дилера за 1152р и автоодеяло за 1500р в одной конторке (оригинальное, Челябинское).
Наблюдения:
1.Остывать стала медленнее.
2.После ночной стоянки греться стала гораздо быстрее - минимум в 2 раза. Кроме этого при прогретой машине на капоте иней не растаял (небольшая зона легким намеком на оттаивание, ближе к стеклу - не в счет).
Доволен!!!
Особенно рекомендую владельцам движков TSI
Если бортовой комп не соврал, то сегодня утром было -29. Завелась с пол-пинка, пультом от сигналки. До этого был опель. Какое масло и топливо не лей, после -21-22 просто отказывался заводиться. ОД грешил на глюк с мозгами, мол остальные до -25 заводятся спокойно. В общем, радуюсь очень, что не приходится попец морозить в маршрутке
Единственное, что настораживает - в такой мороз двигатель начинает остывать при длительной стоянке на светофоре! Стрелка падает на глазах... У всех так? :)
по-моему все это ерунда, или аккумулятор нормальнй или нет. если машина заводится, значит она заводится.в мороз завожу так: поворачиваю ключ зажигания, жду пока погаснут тестовые лампочки, за это время бензонасос накачивает максимальное давление в топливной системе, потом !!контакт!! ))) и никаких проблем. без выжатого сцепления мое авто не заводится.
Вы все-таки не очень внимательно читали предыдущие сообщения. Прочитайте еще раз. при работе двигателя на повышенных оборотах без нагрузки, число оборотов турбины, конечно, больше, чем просто на холостых, но на много. При этом для нее нет принципиальной разницы с каких оборотов она будет останавливаться после глушения двигателя - с 5000, 7000 или 8000. Тем более, что прогазовку приходится делать далеко не часто, а только при очень низких температурах на улице и малых длительных нагрузках на двигатель, предшествующих его глушению.
Рекомендации в мануале касательно дать "поработать турбодвиглу на холостых какое то время, а потом глушить" относятся исключительно к проблеме охлаждения двигателя и турбины после движения с нагрузкой! Выше уже приводилась выдержка из мануала. На всякий случай процитирую ее еще раз:
"Стр. 124. Осторожно!
Пocлe сравнительно длительной пoвышeннoй нaгрузки двигaтeля не
выключaйтe его cрaзу пocлe прекращения движeния, a дайте ему поработать на
холостом ходу примерно 2 минуты. Тaким oбрaзoм будет предотвращён
пeрeгрeв ocтaнoвлeннoгo двигaтeля."
Других рекомендаций в мануале нет!
Вот мне интересно, а почему Вы не задаетесь вопросом - как турбина переносит масляное голодание при КАЖДОЙ остановке двигателя (даже если он перед этим работал на минимальных оборотах) и при этом ходит по 150-200.000 и даже более? Ведь при этом каждый раз после глушения двигателя она продолжает вращаться со скоростью около 5000 об/мин, но без принудительной смазки. Вас это не смущает?