А он знал, что у тя не первое авто? Вроде да (ты ж им свою здал и у них купил?), тогда он очень опрометчиво поступил - теперь клиента потеряет.....
Вид для печати
ОБЯЗАТЕЛЬНО делать ТО-0(до 3000 км). Сказал что снимет с гарантии мотор - ну не чудаки на букву М такие дилеры?!))))
На Акценте я менял масло в АКПП на пробеге 80 тыс., по регламенту 90, но в условиях тяжелой эксплуатации ТагАЗ рекомендовал замену на 50 тыс. В клубном сервисе рекомендуют частичную замену масла (без фильра) через 40-50 тыс. и соответственно 90-с заменой фильтра.
З,Ы, Нулевое ТО в топку. А вот масло в АКПП буду менять на 60 или 75 тыс.
Машина на автомате 1.6, куплена в августе пробег на данный момент 5000 км.
Обратил внимание, что на 4 скорости, при скорости движения 35-40 км\ч если отпустить педаль газа, то машина начинает поддергиваться при уменьшение оборотов, самое заметное примрно на 1500 оборотах. (машина прогрета)
Данный косяк проявляется только при уменьшении оборотов, если отпустить педаль газа. При наборе скорости дерганья нет и набирает нормально для своего движка.
На других скоростях этого или нет или еле заметно.
Подскажите куда смотреть или это является нормой?
П,С,
С похожей проблемой в Интернете дают следующий ответ.
Это называется блокировка гидротрансформатора, приотпускаете педаль, происходит мягкий толчок и муфта блокируется, едем на постоянной скорости с маленьким расходом бензина. Сделано для экономии топлива. Абсолютно нормальный режим работы.
Важно Ваше мнение.
По-моему, при таких оборотах, происходит автоматическое переключение на пониженую (в данном случае 3-ю) передачу. Во всяком случае я для себя сделал именно такой вывод. Только назвать это дерганьем я не могу. В моем случае происходит едва заметный толчок (однократный). То, как твою проблему объяснил инет, - логично.
Скажите пожалуйста, можно ли глушить машину когда рычаг в положении D?
Мой первый автомат, после палки не могу привыкнуть после остановки сразу на P ставить, сначала машину глушу...
Насколько плохо для коробаса это ?
У меня такое поведение тоже "проскакивает". Не думаю, что в этом есть что-то страшное. Только ключ из зажигания не вытащишь. После того, как так заглушил - включаю зажигание, перевожу в Р, выключаю и пр. При выключенном зажигании перевести в Р не получается (во всяком случае у меня). Особенно поначалу (после МКПП) такое частенько случалось. Сейчас пробег 10500км - полет отличный. Совет по полной остановке (здесь вычитал и полностью согласен): остановился, перевел в N, пославил на ручник, отпустил педаль тормоза, снова нажал тормоз и перевел в Р. Благодаря таким манипуляциям не прийдется в дальнейшем "срывать" АКПП из положения Р. Особенно на новом авто.
Я всегда ставлю на ручник, не первая машина на акпп. на всех так советуют.
1,6 АКП-6 2013, пробег 1700 км:
при сбросе скорости (без нажатия на педаль тормоза) коробка переходит на пониженную ступень (3-2 и 2-1) с небольшим толчком, который ощущается экипажем. Было несколько машин с АКП - такого эффекта не наблюдалось. Переживаю за исправность коробки.
Опытные шкодоводы, подскажите, пожалуйста, разве это нормальная работа АКП Шкоды?
Или ехать тормошить ОД?