Вот вам замена раз в 15.000 у дилера по регламенту -Цитата:
Сообщение от CkriN
http://zig-zag63.livejournal.com/5283.html
Достаточно чуть-чуть копнуть интернета, чтобы увидеть, что случаи не единичны.
Но Вы же адепты регламента...
Вид для печати
Вот вам замена раз в 15.000 у дилера по регламенту -Цитата:
Сообщение от CkriN
http://zig-zag63.livejournal.com/5283.html
Достаточно чуть-чуть копнуть интернета, чтобы увидеть, что случаи не единичны.
Но Вы же адепты регламента...
Сори за флуд.
Описана страшная история.
Вот только не понятно.
Не вдаваясь в подробности, получается вы считаете что данный "кизяк" образуется только после 8 000 - 10 000км пробега. Т.е. поменяв масло на 7 000 км пробега вы застрахованы от данного...........Цитата:
но есть частицы того "кизяка", который осел в головках и на всех деталях, где нет явного протока масла.
Нет, не застрахованы.Цитата:
Сообщение от CkriN
Но вероятность коксовки масла в данном случае куда маловероятнее.
Ещё раз сори.
Вот где логика.Цитата:
Нет, не застрахованы.
Но вероятность коксовки масла в данном случае куда маловероятнее.
А если по существу и опираясь на фотки , то больше похоже на перегретый мотор. Как то странно так называемые "кизяки" облепили головку и распредвалы, но при этом том же клапанная крышка осталось почти блестящей (без налипания).
Логика:Цитата:
Сообщение от CkriN
1) Масло является для двигателя и смазкой и охлаждением.
2) Имеем авто с маслом, выработавшим свой моторесурс до пробега в 15.000км (из-за пробок)
и потерявшее первоначальные хим.свойства из-за попадания в него элементов топлива, пыли, воды.Цитата:
Еще чуть-чуть логики:
допустим идеальная средняя скороcть для пробега в 15ткм это 60км/ч.
получаем 250 моточасов.
таким образом при средней скорости в 25км/ч вы получите отработку 250 моточасов на пробеге ~6500.
Плюс подогретое пару раз в красной зоне (у нас же турбо - наказали мазд, цивиков, тоётов камрей).
Или даже наоборот - постоянное тошнение на оборотах 1500-2500об/мин (у нас же турбо - тяга с низов!)
3) Получаем расслоение масла на смолистые и эмульсионные элементы.
4) Получаем постепенную закоксовку.
5) Получаем постепенный локальный перегрев элементов двигателя, с отложениями на этих элементах (таже головка и распредвалы)
6) Получаем уменьшенный ресурс движка.
Я не говорю что это обязательно случится на каком-то определенном пробеге,
я не говорю, что это случится непременно с каждым движком.
Возможно, это будет сюрпризом для второго/третьего/четвертого владельца данного авто.
А так - это всего лишь проблема качества продаваемых у нас масел (паленка/непаленка), качество любимого российского топлива, плюс режимы эксплуатации авто.
Менять/неменять расходники чаще - самостоятельный выбор любого автовладельца.
Никакого навязывания мнения, у нас демократия
Вот и я за Демократию! Нахрена мне такая машина, если мне с ней возиться надо каждые 8000 км. Все понимают, что даже элементарная и, по большому, не обременительная замена масла требует времени.... , а время - это деньги. У меня была Октавия Тур 1,6 AKL, продал с пробегом 150 т.км., недавно покупатель менял прокладку клапанной крышки, там идеально чисто. Масло я менял через 15000 км, правда масло было Шелл 0W30.
А все эти "страшилки" про кизяк, засоры, кокс, и смолы... это мне кажется, единичные случаи. Может масло попалось паленое (у нас палева в стране полно).
Вообще тема изначально была про двигатель 1,4 МПИ..., типа, как он? Брать или не брать? Топиккастеру совет - надо прокатится, сразу все будет понятно! А то, как всегда, к обсуждению таких тем про (1,4 -1,6МПИ) присоединяются "обеспеченные" владельцы турбооктавий и начинается флуд. ИМХО
P.S. Правильно было подмечено на 9-ой странице, каждый при покупке авто преследует свои цели.., кому-то нужно отжигать, гонятся, шлифовать, иметь запас мощности, комфортно обгонять "типа ВсЕх")), возится со своим "конем", тюнинговать (дорабатывать) его. А кто-то покупает авто, просто для того, чтобы с комфортом возить себя любимого и свое семейство, с наименьшими затратами (пришел, завел, уехал, обслужил раз в год/15т.км и все). В конце концов - это же просто Шкода, которой до премиум уровня, что по престижу, что по качеству очень далеко. Еще раз -ИМХО
Сейчас практически только у Тойоты периодичность ТО 10 тыс.км. Практически все остальные изготовители перешли на периодичность 15-20 тыс.км, для более лёгких европейских условий есть и 30 тыс.км.Цитата:
Сообщение от CHERN
Ну так что, вывод: все современные моторы, кроме Тойоты, забиты отложениями и добегают где-нибудь до сотни? По-моему, абсурд.
Процент подобных проблем не так уж велик и скорее обусловлен палёным или нерекомендованным маслом, перегревом и т.п. причинами.
Кстати, по ссылке первый же каммент:
"Я так запорол свой свежеоткапиталеный мотор бмв - М40.
Мотор проехал 28 тыс, под клапанной крышкой тоже самое, но в состоянии солидола. Забило маслоподающую трубку к рокерам, рокера приварились к распреду и срезало ремень ГРМ...
Масло менял раз в 7 тыс как раз. Масло - кастрол РС.
Для себя сделал вывод что моторные масла кастрол - дерьмо."
И причём здесь периодичность замены?
Как это? Какая красная зона на исправном двигателе?Цитата:
Сообщение от CHERN
Скорее с этим соглашусь.Цитата:
Сообщение от CHERN
И ведь логически всё верно... Даже аргументов не могу найти!
Но, все же, я соглашусь с CHERN, благо пока могу себе позволить раз в полгода отдать 3000 рублей за хорошее масло (надеюсь все, как тут выше сказали, "обеспеченные" владельцы турбо тоже могут себе позволить побаловать своё турбо свежим маслом). Надеюсь этим я не сделаю хуже мотору :)
Имеется ввиду регулярная езда в красной зоне тахометра.Цитата:
Сообщение от Mr.X
