Прошлую машину Гольф 5 2.0 ТДI заводил в мороз -41 . Проблем с двигателем не было. Правда на удивление завелась с первого раза. Но дымило как паровоз минут 40
Вид для печати
Прошлую машину Гольф 5 2.0 ТДI заводил в мороз -41 . Проблем с двигателем не было. Правда на удивление завелась с первого раза. Но дымило как паровоз минут 40
живу в Сибири, машину эксплуатирую, соответственно, там же, -25 это не мороз, -30...-35 в январе (новая) заводилась без проблем, с переключением передач проблем никаких (АКП), в сентябре прошёл первое ТО, заменил все фильтры
эвакуировал сегодня к ОД, поинтересовался - сказали первый раз такое, грешат на автозапуск и эфир - ни того ни другого не использую, завтра позвонят - скажут вердикт
тоже грешу на масло, по ходу на ТО что то не то залили, а вебасто - кусается сцук))
Пиши письмо фашистам,если реально не лил "Быстрый старт" Разговаривал сегодня с другом,он моторист,работает у ОД,за 12 лет был такой один случай на Туареге фольце,делали по гарантии вроде.
Читающим совет,в топку всякие "быстрые старты"( это я на будующее если что)))Не завелась,не мучайте!
как сказал один мой товарищ про все эти присадки, лить в двигатель/бак, который стоит дорого (в зависимости от авто), какую то херню, которая стоит 100-200 руб. да я ни дурак и не столько богатый.
Насчет зависание клапанов мысль в принципе правильная, однако зависнуть они могут скорее не из-за загустевшего масла, а от присадок в топливе. Была у меня лет 8 назад (тогда я еще работал инженером по гарантии одного из ОД "ТАЗов" в Москве)в практике такая вот история. Начали к нам в средние морозы притаскивать на эвакуаторе "классики" у которых соскочили рокера на клапанах., при этом при снятии клапанной крышки было видно, что клапана, на которых слетели рокера, на половину открыты. У всех машин были одинаковые истории: вечером приехал, заглушил, все было нормально, а на утро попытался завести - жуткий грохот. Самое интересное, что за то время, пока снимали головку, клапана возвращались в полностью закрытое состояние. При осмотре разобранной головы было установлено, что седла и сами клапана на ощупь липкие. Сначала мы грешили, что в бензин кто-то из "друзей" подсыпал сахар, но когда с одним дефектом притащили не одну машину, то от этой мысли отказались. Затем к нам притащили 10-ку с 16 клапанным мотором, с таким же дефектом, а также 15-ку. За два дня, насколько я помню притащили 4-5 машин. Начали мы тогда грешить на бензин, для чего сделали кустарным образом его анализ - взяли с каждой из машин немного топлива, налили его в чистые сосуды и подожги. После сгорания на дне оказался осадок, очень липкий и похожий на смолу. На морозе данная смола замерзала и становилась как камень. Обзвонив коллег из других ОД Москвы я выяснил, что данная проблема была практически по всей Москве, причем проявлялась она у всех одинаково - утром, а до этого владельцы заправляли а/м, причем на разных заправках, в разных районах Москвы.
Так-что фишка с зависанием клапанов может скорее быть от бензина, в который влили какую-то присадку (скорее всего при производстве), а не в масле.
Насчет замерзания масла, то по моему мнению зависание клапанов от этого произойдет навряд ли, поскольку в камеру сгорания масло не попадает, а со стержней клапанов оно снимается маслосъемным колпачком. Единственное, от загустевшего масла может поклинить гидрокомпенсатор, но от этого клапан зависнуть не может.
Не, ну я допускаю, что при заклинивании гидрика клапан может не полностью закрываться, но настолько мизерно, что топливо навряд ли пойдет во впускной коллектор. При этом, для того, чтоб гидрик так заклинил, ну я не знаю, масло должно быть какое-нибудь 20W50, либо в масло должна быть влита какая-нибудь "чудо" присадка, увеличивающая компрессию в раз 100, мощность на 500% и снижающая расход топлива и износ деталей на 1000 %.
Но я в принципе не собираюсь вступать в дискуссию по данному вопросу, я просто озвучил факты, с которыми я лично сталкивался. Может я в чем то и ошибаюсь.