А чем режим Р не угодил?
Вид для печати
До фига это 70-100 тысяч за год (и это не такси!), а у Вас около 35 тысяч в год получается. И по поводу DSG7 и масляной DSG6. Я по работе езжу на Мондео, у которого стоит ПауэрШифт, которая работает в масле. Принцип конструкции наверное одинаковый как и у ДСГ6,7 и вот ресурс данной КПП мининум 100 тысяч беспроблемной! работы. Далее все зависит от первоначальной обкатки, езды и т.п. факторов. А вот сухой ДСГ7 у ВАГа славится своей ломучестью. Может я где и не прав, но у Мондео нет таких проблем как: сцепление, мехатроник и что то там еще.
Я что то не пойму, у дсг 6 диски сцепления в масле что ли? Как же тогда они не прокручиваются?
Можно почитать про многолетний опыт эксплуатации DSG-7 и DSG-6 в свежем номере "Купи авто" (№7-2013, стр. 71) в статье "Предупрежден - значит вооружен" про Фольсваген-Гольф "Три года не возраст". Там именно этой теме большая часть статьи посвящена: с объяснениями конструктива и нюансов эксплуатации (для бензинок)...
Сухое трение в сцеплении 7-ступенчатой DSG приводит к перегреву и сильному изменению коэффициента трения между ведущим и ведомым дисками. Система управления не может адаптироваться к резким скачкам коэффициента трения, и начинаются рывки при трогании с места и переключениях. Кроме того, "Мехатроник" (блок управления DSG, включающий в себя электрический маслонасос и набор клапанов и датчиков) 7-ступенчатой КП имеет свой отдельный от КП масляный контур, масло в нем другое и заложено на весь срок службы. Так вот, продукты износа попадают в гидравлические электроклапаны "Мехатроника" и заклинивают их.
Появляющиеся вибрации при разгоне на 2-ой передаче, рывки при трогании на задней и при переключениях со второй, немцы объясняют кратковременными провалами коэффициента трения в связи с перегревом дисков сцепления и советуют ставить DSG в нейтраль даже при кратковременных остановках на светофорах, а уж тем более в пробках, не стартовать с пробуксовкой и не буксовать в снегу.
Пытались лечить болезнь перепрошивкой электронных мозгов, но хватало ее ненадолго...
Одна неисправность влечет за собой другие: при эксплуатации убитого сцепления может выйти из строя блок управления коробкой - "Мехатроник". Завод-изготовитель заявляет, что масло в коробку залито на весь срок службы, однако его стоит поменять - тем самым вы заметно продлите жизнь "Мехатронику". Куда дешевле заливать свежее масло раз в 30 тысяч, чем оказаться перед необходимостью заменить DSG в сборе, что может случиться уже к 45 тысячам. Только масло необходимо покупать качественное и менять вместе с сетчатым фильтром в проверенных местах.
Немцы о проблеме знают и еще в прошлом году увеличили срок гарантии на DSG - до 5 лет или 150 тысяч километров.
да самовнушение это.не надо дергать лишний раз в пробках ручку в режим P.один умник сказал какой-то и повелись все разом!и вообще косяк с DSG6 шел от Audi A4,по которым в свое время отзывнуха шла по коробкам.но это давно устранили.если уж и ставить когда невыносимо стоишь то и дело,то в режим N.
Да разница между N и Р, что в Р только "язычек" еще защелкивается.
Denzo, у мондео похожая по конструкции коробка. Вот и привел в сравнение.
разница в том ,что в режиме P происходит блокировка вала коробки передач,а в режиме N не происходит.и стоя в пробке или на светофоре под уклоном дороги,перевод в режим P чреват закусыванием стопора парковки.вообще все эти манипуляции с коробкой не желательны в пробках.хоть и DSG не любит пробки.