да и вообще моторы 1,8 какие-то неудачные получаются практически у всех производителей, не находите? Один CDA* сколько тем округ себя собрал...
Может конечно теперь у VAG удача улыбнулась, посмотрим...
Вид для печати
Моторное масло отнюдь не относится к классу легковоспламеняемых жидкостей - в течение часа кипения при температуре 250 градусов(!) выкипает всего около 10% первоначального объема. Температура вспышки паров современного масла - 220-250 градусов! То есть, масло нужно сначала нагреть и попытаться испарить, не говоря уже о возможном воспламенении - участии в процессе горения. Про горение вообще забудьте - воздуха в камере сгорания едва хватает для горения бензина. Хуже того, масло имеет все шансы не воспламенившись пройти через раскаленный до 800 градусов катализатор - и на выходе будет знакомый вам сизый дым, а совсем не пламя. (с)
Деваться маслу в исправном двигателе просто некуда.
Ок. У многих турбо-моторов с завода неисправность... бмв со своим масложором вообще неисправны всегда?
Да.
Или покажи хоть один узел в исправном моторе, через который масло должно улетать даже пол-литрами (про литры - молчу).
VAG, например этого сделать не может до сих пор. Только нелепые отмазы лепит.
В турбине слабое место - подшипники скольжения, а точнее их уплотнения. Если масло идёт через турбину, то уплотнению кирдык.
В поршневой слабое место - колечки. Производитель уменьшает их площадь контакта со стенками цилиндра, стремясь максимально снизить потери на трение. Когда кольцо перестает прилегать к стенке цилиндра, то масло попадает в камеру сгорания в 10-20 раз больше, чем это случалось бы при нормальной приработке колец. Это тоже - кирдык.
Масло попадает во впускной тракт через вентиляцию картера. Одна причина - перелив, это те, кто перестраховываясь держит уровень масла на максимуме всегда (боятся масляного голодания, смешно).
Другая причина - неисправность маслоотделения в системе вентиляции картера. Масло попадает в цилиндры вместе с воздухом, а там коксуется. В моторах TFSI масло ещё коксуется на впускных клапанах, что приводит к разборке мотора к 200000 км пробега. Это тоже называется - кирдык.
Производители знают о своих косяках, пока у них нет инженерного решения, придумывают превентивные меры, типа малозольных масел, которые не особо коксуются, но и толком не смазывают. BMW в том числе.
Вот только про дизели что VAG, что БМВ я не слышал, чтобы они масложором болели (если они конечно исправны).
В чём я не прав? Или есть-ли ещё какие либо места в моторах, через которые масло всё-таки должно штатно расходоваться?
сделал ТО на 13500, за это время масло не подливал, уровень не менялся. стиль езды обычный - пробки в часы пик и прохваты по трассе 150-180)) не жрет короче.