Сообщение от
Buratino
Пардон за философию, но ...
В программе самообучения написано, что у пакета поршневых колец ради снижения трения увеличен монтажный зазор. Увеличенный зазор должен в частности увеличивать насосный эффект = масло на стенках = масло на угар. Причем при езде на повышенных оборотах это должно быть, как минимум, заметно. Если почитать литературу по каким-нибудь там судоходным дизелям, то допустимый расход масла увеличивается вместе с ресурсом. Чем больше масла на стенках, тем меньше трение, тем больше ресурс. Дальше в ряде источников утверждается, что рекомендованное заводом масло не должно наносить катастрофического вреда катализатору и другим жизненно важным органам. Получается, что производитель делает потребителю только лучше. Малообъемный двигатель с приличной мощностью, диким моментом и предпосылками для долгой и счастливой жизни.
Но народу мало. Экспериментальным образом подбирается марка и вязкость масла, которое не будет угарать. Так было на ВАЗе, поэтому так должно быть и здесь. Обсуждается, что масло А сгорит при 220 градусах, а вот В при 250! И до одного места, что в камере сгорания температура в 2 раза выше. И как только находится масло, расход которого стремится к 0, то делается железобетонный вывод, что проблема решена.
Это вот лицом или спиной на рельсах?)
У кого какой уровень по щупу с завода был?