Верно, различия в моторах Поло и Джетты малозначительны.
Вид для печати
Верно, различия в моторах Поло и Джетты малозначительны.
Так и будет продолжаться, т.к. стерхи повышают акцизы на более экологичное топливо Евро 4 и Евро 5. По сути производителям выгоднее производить топливо Евро 3, чем вкладываться в высокотехнологичную переработку.
А что плохого в древних моторах? А то, что они жрут топливо больше, чем современные турбированные или доработанные атмосферники с изменяемым впуском с большей степенью сжатия. Такими моторы хреновым топливом долго не прокормишь.
А то что возможно появление моторов 1.6 в линейке не удивлюсь, еще в Шкодамагазине читал про строительство завода под Калугой по сборке 16 клапанных моторов.
Я глубоко не вникал, но вроде так: на А5 BSE, на Поло СFN(A). Ноги растут от сюда http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365. Если ошибка, с удовольствием возьму свои слова обратно. Более того, поправьте если кто точно знает, плиз.
Совершенно верно, что на Поло, что на Джетте CFNA Вложение 29638
...да ещё и произведенный в РФ. Я полагаю, никаких преимуществ ровным счетом BSE перед CJZA не имеет.
Виноват. Я смешал в кучу два комментария по разным вопросам:
1) Перспективы CFNA как потенциального силового агрегата А7;
2) Ностальгия некоторых автовладельцев по старому 8-клапаннику.
С другой стороны, и CFNA никаких преимуществ по отношению к CJZA не имеет, аналогично :)