ну допустим, просто этих лукойлов тоже дофига. Какой именно. У меня завоское масло за 3000км трассового пробега 3/4 щупа ушло -это самый большой расход пока.
Вид для печати
Есть масла и похуже кастрюли. Суть не в том кто и где делает ТО, а в том - когда масло нужно менять. Я бы Кастрол ЭДЖ отнес к нормальному середнячку. Магнатек- не рекомендовал бы, мне не нравится.
Это обнадеживает))) оказывается- есть и хуже!))
Что тут скажешь, клоунов на ютубе всё больше.
В многократно выложенной в этой теме программе самообучения 511 по Еа 211 (http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf)
на стр 26 есть график зависимости давления масла от оборотов двигателя, на 1.4 двуступенчатая регулировка давления и другой масляный насос, на остальных в том числе на 1,2, как следует из графика постоянное давление масла в 3,5 атмосферы поддерживается во всём диапазоне, начиная примерно с 1400 оборотов, т. е. высер из ролика про падение давления масла на низких оборотах ну как-то совсем не соответствует. Итого, что на 1500 об, что на 4000 об на нашем движке давление масла одинаковое и составляет 3.5 бар при необходимом на том же графике 1 бар для 2000 об. Никакого криминала в переключении по подсказке явно нет.
Если читать внимательнее, то двуступенчатое регулирование давления на 1.4 сделана для уменьшения объёма прокачиваемого масла и продления ресурса масла. Здесь как бы намёк, что на 1,2 и 1.6 масло стареет быстрее, может в этом причина, что у многих уровень поначалу относительно стоит, а потом начинает поджираться активнее по мере старения масла.
Есть ещё программа самообучения 508 на примере литрового атмосферника, на которую ссылаются при описании схемы смазки с бесступенчатым давлением. Для срабатывания датчика там указано аварийное давление в 0,5 бар ( стр. 15)
http://vwts.ru/pps/pps_508_dvig_mpi_...55_kvt_rus.pdf
Тут кто-то пробовал несколько страниц назад получить сообщение о неисправности и видимо 0,5 бар как раз и поймал, найти сложно это сообщение, всё засрано персонажами, которым пообщаться больше негде и нескем
пары минут хватило,чтобы выключить этот бред,особенно о давлении масла.
У меня то же самое, но по городу.
Сегодня вот что:
Сейчас -5°, ездил, заехал в ТЦ на теплую парковку, думаю дай посмотрю как нагрелось.
Молотил на ХХ минут 10- а шланг от радиатора все равно холодный.
Сделал пару кругов по парковке, минут 5- и вентилятор заработал.
ВЫВОД: МОТОР НЕ ГРЕЕТСЯ НА ХХ.
А шланг на радиатор и не обязан быть теплым. Есть же еще охлаждение через радиатор печки. Но обрати внимание там к радиатору еще тонкий шланчик подходит, он теплее. По нему идет теплая жижа, за счет этого видимо верхний патрубок тоже теплый. У меня так причем температура двигателя где-то 55-60 градусов по прибору.