namelezz правильно говорит.
В момент трогания с вывернутыми колесами не будет никакой центробежной силы, потом, в движении да.
Сцплению какая разница, трогаемся с вывернутыми колесами или трогаемся в гору? Больше нагрузки шрусу достанется.
Вид для печати
Похоже на правду. Но тогда не очень понятно, почему симпли клевер не знает, что передние колеса приводятся через дифф, и не может по скорости вращения колес (датчики АБС на каждом колесе) определить скорость ведомого диска.
Вот щас задумался, ведь и правда ДСГ в повороте не любит переключаться. И переключается уже на более высоких оборотах. На выходных ездил на гидротрансформаторе и очень удивился, что при разгоне в повороте упала тяга - из-за того, что коробка воткнула следующую передачу, когда я этого не ждал. Привык уже к ДСГ))
в гору троньтесь с тем же нажатием на "газ", что при трогании на горизонте или под гору.
Потом впечатления прокомментируете... Даже на стандартной мкпп ручке управление "газом" отличается - а на "роботе" dsg7 от "газа" идёт реакция на определённые действия со сцеплением.
Тут сейчас речь о роботе ( мехатронике):
меняются условия - требуется адаптация к ним.
во время этого и при отсутствии необходимых параметров можно словить вибрации, рывки и прочее.
Цитата:
В автомобилях с обычной механической коробкой передач водитель управляет троганием с места, одновременно действуя педалями сцепления и акселератора. Он реагирует на любые условия движения интуитивно и быстро. ( если толковый)
Для управления сцеплениями в коробке передач DSG используются данные из параметрического поля.
Возможна ситуация, когда для определённых условий движения оптимальная характеристика переключения в блоке управления (пока) отсутствует, и водитель ощущает это в виде лёгкого рывка при трогании с места.
Всё может и всё узнает - но для этого требуются данные и определённое время на их анализ и адаптацию по ним сцеплений ( интенсивность сжатия, сила сжатия и т.д.)
Если многократно трогаться именно с вывернутыми колёсами ( как эксперимент) - мехатроник адаптирует сцепления к этому "процессу" наилучшим образом из возможного ему.
Но опять же - зачем это нужно, если по большей части все трогаются именно с прямым колесом.
Это не общее правило для ДСГ - а адаптация под конкретные условия движения.Цитата:
Сообщение от Demon80DZ
Бывает поездив накануне достаточно плавно/вяло/нежно/мягко нажимая "газ" ( в силу трафика, погодных условий и т.п.) , мехатроник может включить передачу выше едва ли дождавшись оборотов чуть выше 1500.
И вот поездив так потом едешь в режиме D и желаешь лишь только слегка добавить оборотов, но без задачи разгона ( например, на том же начавшемся подъёме дороги ) -
и вот тут переключение на передачу выше ну просто не в тему/просто реально лишнее - тем более это вызывает опять снижение оборотов ( передаточное число изменилось) и вновь переход на ту же прежнюю передачу ниже. Безтолковое переключение как следствие реакции на двидение педали "газа".
Всё как в примере с гидротрансформатором акпп.
Поэтому я лично всегда стараюсь держать "карту адаптации" режима D в тонусе
( двигаться динамичнее) - нет возможности это делать в режиме D ( пробка, плохая дорога, погода,ещё чего-либо...), выбираю любой другой режим
( где-то S, где-то ТТ) - чтобы сохранить прежнюю адаптацию режима D, но иметь возможность двигаться на необходимых скоростях, оборотах, пепедачах.
Тогда обороты переключений режима D поднимаются и сохраняются хотя бы до приемлемых ~ 2000 в спокойной "гражданской" езде и при каких-то редких замедлениях/случаях со слабым нажатием "газа"
( где-то упёрся в кратковременную пробку и т.п.)
Позвонил дилеру. Записался на субботу. Если при поездке звук будет, манагер сказал, что будем менять опять сцепление и ставить какое-то новое, видимое как выше описывал человек с индексом S...
Я еще не гуглил чем обычное отличается от нового, но надеюсь это решит мою проблему со свистом в пробках...
Адаптируется мехатрон местами капец как мгновенно. Попал в ситуацию (ступил на перекрестке) что пришлось газ в пол нажать на скорости в 3-5 км/час. ХЗ с какой передачи разгонялся (1 или 2), но стартанул нормально, даже услышал как пошлифовал немного, но антибукс не вмешался.
Так потом мне мехатрон минут 5 передачи втыкал с толчками, т.е. сцепу сводил активно, а не плавно. Никак не мог успокоится и вернуть плавный режим.
И это блин после 1 старта в пол.
вообще,конечно, стоит не допускать таких ситуаций, когда потом приходится говорить про это : " что-то я там ступанул/стормозил/не просчитал/не учёл..."
Именно эти ситуации и заставляют потом принимать какие-то экстренные меры для удаления "своей задницы" с перекрёстка или места вероятного удара в кузов.
почему и совет - расчитывать постоянно свои действия и в режиме D катать в одном определённом стиле, чтоб вообще никогда не нарываться на период переадаптации сцеплений и связанный с этим откровенный дискомфорт.
если за секунды до этого качнул бы селектор на себя и всё то же сделал в S ( занимает 0.5 сек времени) - то при возвращении потом позже обратно в D ничего подобного бы со сбитой адаптацией и определённым дискомфортом не наблюдал. Проверено 1001 раз.
Бывало катаешь катаешь в D, всё чётко мягко плавно обычно и привычно...
Перейдёшь как-нибудь в S под настроение, повваливаешь/повжариваешь как следует на хороших оборотах за 3500-4500 ( о скорости молчу) ...
потом обратно в D возвращаешься ,едешь уже плавненько /спокойно - и абсолютно всё так как было до этого отжига на S режиме.
А вот если такое в D повытворять - кратковременное сумашествие при включении сцеплений обеспечено - пока адаптация сцеплений не устаканится под определённый выявленный мехатроником стиль управления водителем "газом".
Добрый день.
Задам вопрос здесь. сильно не пинайте, если не туда.
А может ли гудеть DSG?
Появился (а может не обращал внимания) гул при движении от 40-50 км/ч и с набором скорости гул усиливается. Звук как в трубку дуешь. Однозначно понять откуда звук не могу. Передняя часть авто точно , если можно так сказать гул "чувствую" ногами.
Очень надеюсь, что это новая резина так гудит, но верится слабо, т.к. тональность звука при смене покрытия не меняется.
Одну ступицу заменил, остальные вроде как в норме.
По коробке больше никаких нареканий нет. Не вибрирует, не дребезжит, не дергается... компьютерную диагностику коробки делали, ошибок нет, износ сцеплений равномерный
Что посоветуете проверить? Что может быть?