Вы шились у Петранвага?
Varan недавно писал, что у них есть 2 варианта. Какой из них вам прошили?
Вид для печати
Вы шились у Петранвага?
Varan недавно писал, что у них есть 2 варианта. Какой из них вам прошили?
Ездил сегодня за грибами в лес,так вот на обратном пути встал в пробку(3 аварии на небольшом участке,как народ ездит у нас,порой ну просто не понимаю...) и решил поиграться ручным режимом.
Некомфортно жутко в ТТ,поэтому проехав метров 50,перешёл обратно в D.Далее дрыгались туда сюда в режиме "вот-вот сейчас остановимся полностью,но всё таки ползём"(что бесит больше всего пока на роботе,т.к. начинаются знакомые по ручке всем дёргания или как их верно назвать,что бы не подумал и,что со сцепой что-то не так)),когда оборотов мало,а передача то вторая постоянно! И тут решил играть газом лаская педальку и вуаля,как-то пробки чутка легче стали даваться.Может коробка учится потихоньку(пока обкатываю авто),а может я учусь)).Поэтому решил и дальше ездить в D,не потому что кто-то советует,а так лично мне комфортнее.В моей прошивке очень быстро переходит на вторую и держит её почти до полной остановки.Это и есть самая новая прошивка?
Есть ощущение ещё того,что со временем коробка вполне может адаптироваться к разным режимам езды и доставлять меньше непонятных ощущений особенно в пробках и делать всё плавнее.Вероятно и прошивка педали газа даст свой эффект(потом буду делать).
У меня авто ноябрь 2013 - держит 2-ю в D до практически 0 км/ч.
Если раньше вы ездили на АКП с гидротрансформатором вместо сцепления и в подобных условиях могли именно что не париться многократно и многократно останавливаясь и трогаясь - крутящий момент передавался там вращением масла
То тут,в автоматической мкпп, подобный комфорт создаётся ( а именно имитируется) именно за счёт бесконечного сжатия/поджатия/расжатия именно накладок второго чётного сцепления,которое и используется в пробке режимом D ("благодаря" экономичной программе ).
На заметку: в ручном же режиме электроника мехатроника никогда не позволит физически переключиться на 2-ю ранее 1600-1800 об/мин или до появления после 2000 подсказки 1->2.
Это именно и есть отличие этих программ ( D от ручного).
Какую из них использовать в конкретных ситуациях - решает именно и только водитель и об этом указанно в инструкции.
Не стоит путать режим D АКП с гидротрансформатором с режимом D автоматической мкпп с "сухими" сцеплениями.
Комфорт там создаётся совершенно разными методами, и во втором случае именно за счёт фрикционных свойств накладок.
Привет всем. Недавно в режиме D7 было несколько пинков в коробке, а затем шнурком выловили ошибку 10895. Кто подскажет или где почитать по ошибкам dsg 7?
Приветствую, Коллеги!
Первое сообщения на форуме и сразу нерадостное(
На 2500т пробега появился скрежет при трогании, ОД сказал нужно записать звук на видео и скорее всего это сцепление. В итоге проездил еще 1500т без звуков, расслабился) и тут понеслась. Звук стал сильнее и раздавался он не только при трогании, а еще и при переключении с 3-4 передачу. Записал все, записали на завтра, созывают комиссию) будут слушать. Мягко сказать, не приятная ситуация, так как ОД утверждает, что эти проблемы уже решены и на новые машины ставится новое доработанное сцепление. Но у меня машина апрель 2016, по этому как-то не вяжется)
Да, завтра отпишу как прошло, но настрой ОД не внушает уверенности в скором решении проблемы. Давят на то, что это просто "акустический дефект".
Привыкай.
Подвеска стучит - акустический дефект, не гарантия, идите лесом.
Скрипит в салоне - акустический дефект, не гарантия, идите лесом.
Скрипят тормоза - акустический дефект, не гарантия, идите лесом.
Подвывает кондей - акустический дефект, не гарантия, идите лесом.
Скрипят зеркала при складывании - акустический дефект, не гарантия, идите лесом.
Можно дальше продолжать)