Сообщение от skodovodoff
Мехатрон сжимает текущее сцепление с разным усилием ( ходом соответствующего штока) в зависимости от параметров в данный момент времени.
При максимальных ускорениях оно сжимается соответствующим штоком мехатрона сильнее ( в мм) ,чем при плавных филигранных обращениях с "газом".
В твоём случае прирост оборотов не такой интенсивный ( плавный/ступенчатый) - поэтому мехатрон плавно выводит ход штока соответствующего сцепления ,чтобы безопасно обеспечить необходимое большее сжатие на данных недостаточных оборотах, данной передаче, данной скорости.
Прожми "газ" сильнее и порезче обеспечив ведущий диск (читай коленвал) оборотами с запасом - увидишь ,что время реакции уменьшится.
Не будет той "долгой" пробуксовки, в сравненнии с твоим вариантом действия.
В твоём случае двиг вытягивает авто низкими оборотами на высокой передаче - отсюда кажется,что время тянется бесконечно долго.
Чем ближе находятся обороты к 1000 на D2 ,тем больше проявляется затуп при плавном давлении на "газ"
( сцепление едва поджимается при этом ,а вниз на 1-ю мехатрон не переключает по программе D).
Тут нужно именно либо сильнее "газ" продавить, либо перейти на режим включающий при таких условиях 1-ю ( при тех же скоростях обороты выше в 1.5 раза,что способствует бОльшему сжатию сцепления)