Вот этим форум и интересен любой(мне лично)- найти полезную информацию,технические и логически объясняемую,которую ты до этого не мог найти для себя нигде..
.
Вид для печати
Прочитал вашу манеру езды. Что до меня я тоже сторонник максимального облегчения жизни дсг, но не настолько как у вас ))) меня хватает лишь на то чтоб в пробке с подоткнуть )) единственный минус, когда чуть быстрее поедешь включается 2ая, и держится вплоть до остановки (снова слиппери) не переключаясь на 1ую. На очень крутых подъемах ( их у нас в сочи очень много) езжу в основном в режиме тт на 1ой. Самое главное насколько я понимаю это избегать движения с поджатым тормозом в пробке в режиме д.
Кстати проводя аналогию с механикой надо перед каждой остановкой (на светофоре к примеру) нейтраль врубать на подкате. Иначе пробуксовки сцеплений не избежать в любом режиме хоть д хоть с хоть тт.
Насколько я понимаю, не изнашиваются сцепления критично при кратковременном проскальзывании (при простом переборе передач, к примеру, при простом торможении перед светофором).
Изнашиваются критично (условно критично, конечно же) они когда длительно (или не длительно, но часто и с малыми передыхами) скользят под нагрузкой. То есть в долгой вялотекущей пробке, где требуется часто и по чуть-чуть тыркаться.
2я держится дабы не задрочить мехатрон, как это было на старых модификациях (например на моей А5fl): коробас в пробке постоянно дергает 1-2-1-2-1 если ползешь 10-20-10-20-10, теперь же 2я не выключится пока не встанешь. И там и тут всегда юзаю S режим в пробках и никаких проблем не испытываю, а вторая в нем уже после 20ки включается, ехать в той же ситуации в ручном режиме на 1й крутя движку до 4000об немного странно из-за узла стоимостю 20-30к с работой у неофициалов. Ну добавишь ты ему такой дрочкой допустим 10Ккм жизни, при этом неизвестно сколько отберешь у мотора.
Думаю имелось ввиду, что чем выше передача, тем меньше момента от колес на движок и соответственно на узел сцепления.
Да и собственно господа, вспомните как ездили на механике в пробке: в основном точно так же трогались, включали вторую и останавливались на ней же, выжав сцепление либо смыкали его обратно и продолжали тянуться на второй. Лично я редко когда обратно первую втыкал до полной остановки.
Я чего то не догоняю.
У меня на мкпп если ехать на второй на 1000об будет скорость 15км/ч
если я начинаю притормаживать и сбрасываю до 7-8км/ч то двигатель начинает дико конвульсировать - необходимо либо включить первую, либо выжать сцепление, иначе заглохнешь.
Получается, если дсг держит вторую до полной остановки, то на скорости менее, ну грубо, 10км/ч сцепления допускают пробуксовку, чтобы мотор не конвульсировал.
Так получается? Поэтому то и износ интенсивный в пробках и больше в момент торможения или движения в натяг, нежели чем при резком старте.
А вот человек дело говорит.
Выше я какую-то херовину написал. Перепутал плюс с минусом.
Конечно, же чем выше передача, тем меньше мотор должен меньше крутиться для поддержания определённой скорости.
И чтобы движок не затыкался, мехатроник вынужден разомкнуть сцепления.
И т.к. он это делает, то отсюда некоторая (бесящая меня) задержка при нажатии на газ, если необходимо ещё чуть-чуть проехать, а не остановиться окончательно, т.к. надо время чтобы он опять свёл сцепления.