вы покупаете за свои деньги?
Вид для печати
так почитай
ахахах
а ты по своей ссылке-то ходил? http://www.sk-avtogrand.ru/octavia-c...cout/overview/
" ты ему ссы в глаза, а он скажет - божья роса" ))))
для упоротых повторяю:
http://www.octavia-club.ru/images/misc/quote_icon.png Сообщение от Васильич32 http://www.octavia-club.ru/images/bu...post-right.png
Цитирую:"В обычных условиях Octavia Scout это классический переднеприводный автомобиль. Если на дороге появляется снег, грязь или лед, автоматически без вашего участия подключается полный привод."
http://www.skoda-avto.ru/models/octavia-scout/overview
Полистайте раздел система интеллектуального полного привода!
Судя по разделу всегда 4 процента взади ПОСТОЯННО!! В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ НА ЗАДНЕЮ ОСЬ ПЕРЕБРАСЫВАЕТСЯ ДО 90 ПРОЦЕНТОВ!
Ну, можно и у текущих владельцев скаутов A5FL спросить - вывешивал ли кто нибудь полностью машину и смотрел, какие колеса крутятся при этом?
Отличие версий Халдексов заявлялось только в меньшей массе и большей скорости срабатывания у нового.
В принципиальной схеме ПП ничего не менялось, вроде как
PS или у владельцев сарая 4x4 A7 - у них схема ПП вообще должна быть со скаутом одинаковая
Что вы тут пишите? Уже страшно становится. Хватит рекламные буклеты читать. Больше 50 % физически передаться не может.
Я же кидал уже ссылку :
http://victorborisov.livejournal.com...read=15040351&
Очень важный для понимания вопрос, это распределение крутящего момента по осям. Рекламные материалы автопроизводителей часто вводят в заблуждение и ещё больше запутывают в понимании принципов работы полноприводной трансмиссии. Первое, что необходимо запомнить — крутящий момент существует только на тех колёсах, у которых есть сцепление с поверхностью. Если колесо висит в воздухе, то несмотря на тот факт, что оно свободно вращается двигателем, крутящий момент на нём равен НУЛЮ. Во-вторых, не путайте проценты передаваемого крутящего момента на ось и пропорцию распределения крутящего момента по осям. Это важно для систем автоматически подключаемого полного привода, т.к. отсутствие центрального дифференциала лимитирует максимально возможное распределение момента по осям в соотношении 50/50 (то есть физически невозможно, чтобы соотношение было больше в сторону подключаемой оси), но при этом на каждую ось может передаваться до 100% крутящего момента. В том числе и подключаемую. Это обьясняется тем, что в случае, если на одной оси нет сцепления, то и момент на ней равен нулю. Следовательно все 100% момента будут на подключаемой муфтой оси, при этом соотношение распределения момента по осям всё равно будет 50/50.