да,тюнинговый
Вид для печати
Во-первых, Пежо 207 не одноклассник Шкоде, а всего лишь машина класса "В" по европейской классификации. Опель Астра - согласен, но мы принимаем во внимание незаряженные версии, а простые серийные машины с подобным Шкоде потенциалом. Во-вторых, разговор был о машинах "значительно меньшей стоимости", а этого как-то не наблюдается. Да и по комфорту подвески и езды вобщем, заряженным версиям весьма далеко до "нормальных" незаряженных версий. Считать попой трещины на асфальте и уподобляться езде на деревянной тачке на подшипниках желающих крайне мало.
вообще тема тупиковая, какие-то детские рассуждения у автора:"сделать кого-то","натянуть" и т.п. если автор темы брал авто,чтобы сделать кого-то, то брал бы ауди RS, или если карман не позволяет мустанг с пробегом за 20 килоруб прошлого века выпуска,ну можно и опель корса ОРС если поновее
А лада инжиниринг с роторно-поршневым двигателем и с закисью азота утрет нос твоему опелю и че дальше,мы говорим про нормальные машины,а не заряженные версии,да кстати у этого ширпотреба под названием опс еще и автомата нет только на палке,а такой акп еще 100 лет не будет
согласен насчет заряженых версий. Вот реально надо сравниваь середняк с середняком а фарш с фаршем. и то смотря у кого какой середняк. Считаю что соревнование октавии с фиатом браво будет интересным. четкого победителя нет.
Во-первых, Пежо-207 относится именно к классу С! Возможно, Вы перепутали с Пежо-206. Тот - да, класс В. Но 207,307 и 308 - чистый С-класс. Вот достаточно подробно о классификации машин: http://www.nemka.ru/klass.htm.
Во-вторых, и Пежо-207 RC, и Астра ОРС - серийные машины. Да, неординарные, но серийные!
В-третьих, никто никаких рамок по классу машин, степени заряжености и т.д. не выставлял - об этом в теме ни слова!!!
Речь шла только о стоимости! Да, приведенные мною примеры не совсем корректны
с точки зрения стоимости, но они не дороже Шкоды. Они не только в этом же классе, но и в одном со Шкодой ценовом сегменте.
И если во главу угла ставится именно способность "пулять" (а замечу, что больше в теме не говорилось ничего!!!), то в этом смысле Шкода далеко не уникальна. Есть и побыстрее машинки. Повторюсь, в том же классе и ценовом диапазоне.
В-четвертых, Вы сами лично ездили на Пежо и Астре ОРС? Я ездил на Астре. Никаких трещин попой на асфальте я не считал, да и до деревянной тачки на подшипниках тоже очень далеко! Да, жестче Шкоды. Но вполне комфортно! Никакого экстрима!!
Ну и, в-пятых, есть еще Киа Coup, который не только быстр, комфортен и т.д., но и гораздо дешевле Шкоды!
Утрет. Согласен. И не пытаюсь доказать обратное.
ОРС - это ширпотреб?!
Странные у тебя критерии ширпотреба.
Кстати, Мазерати, Феррари и даже Ламборджини есть, как ты говоришь "на палке". Это тоже ширпотреб?
Наличие "такой" АКП - это единственный критерий выдающейся и уникальной машины?
Я никогда не говорил, что Шкода плохая машина. Напротив, она мне очень нравится! Сам езжу на ней и пока менять не собираюсь, несмотря на то, что "на палке" (к слову - лично я очень не люблю автоматы. Любые. Для меня есть только "ручка").
Но не надо создавать из Шкоды идола. У нее масса достоинств, но, тем не менее, она не идеальна! Как, впрочем, и любая машина.
Вот эта фраза послужила началом дискуссии. Как видно, по классу всё же были предпочтения. Да и сравнивать стандартную машину с заряженными версиями других производителей автор наверняка не планировал. С ценами всё ясно - значительно меньшей стоимости получить не удастся. Пежо -207, кстати, НИКОГДА не относился к С-классу, в данном случае путаете что-то как раз именно Вы, тов. Диксон 77. Вот и подтверждение: http://www.drive.ru/peugeot/models/2007/207_rc/
А вот и отзыв про управляемость и комфорт на одной из заряженных моделей Опеля - Корсе. """""Сказать то же самое в отношении Corsa OPC нельзя — ее руль лишь отчасти обеспечивает обратную связь, но, что еще хуже, точность рулевого управления тоже оставляет желать лучшего.
Opel по этой части отстает не сильно, но заметно.
Проигрывает Corsa OPC и по реактивному действию тормозной педали, требуя очень точного дозирования усилия на ней при плавном торможении.
Что касается управляемости Corsa OPC, то отмеченный дефицит точности и реактивного действия рулевого управления лишает водителя возможности и удовольствия четко прописать оптимальную траекторию связки красивых поворотов. Отметим, что по плавности хода обоих соперников комфортабельными автомобилями не назовешь.
Итак, Opel Corsa OPC — внешне впечатляющий очень мощный и динамичный, к тому же оснащенный великолепными передними сиденьями Recaro. Однако всему этому великолепию недостает должной для подобных автомобилей управляемости. Речь идет не об активной безопасности, а об удовольствии от управления. Налицо извечный сюжет о несоответствии облика внутреннему содержанию.""""" А вот и выжержка про Астру ОРС:"""""При условии качественного асфальтового покрытия Astra четко держит ровную прямую, однако как только появляется хотя бы небольшая колейность, автомобиль пытается вырваться из под контроля и сменить полосу движения. Острое рулевое управление реагирует на малейшее движение «баранкой». По своим настройкам Astra напоминает гоночный кольцевой болид. На плохой дороге жесткая подвеска запросто вытрясет всю «душу» из пассажиров, а крупные ямы сопровождаются сильными «пробоями». Недаром подвеска доводилась на Северной петле Нюрбургринга. Спокойное передвижение по городским пробкам на Astra OPC не доставляет большого удовольствия – тугая педаль сцепления, тяжелый руль. Хочется побыстрее вырваться на пустую трассу, где и проявляются лучшие качества OPC.""""" Вы это называете комфортом? В таком случае, мне Вас искренне жаль.