Неплохой вариант для привода заслонки. А вот что делать с "закусыванием" оси (и есть ли оно там)?.
Вид для печати
называется "сделали зубилом исправляем топором". на десятки тысяч проданных авто единицы сломанных (конечно слабое успокоение но тем не менее). страху нагнали тут друг на друга, уже сам думаю: завтра кирдык турбине придет или еще месячишко порадуюсь или бежать на рынок авто продавать. советую не лезть туда со всякими ноу-хау, не совсем дураги ваговцы если смазку туда не совали, узел значит не предназначен для этого, очень вероятно еще хуже сделаете.
Вы когда-нибудь бывали на заводе типа ЗИЛ? Это город в городе аж с железной дорогой. Вот там лет 30 назад можно было говорить о том, что ЗИЛовцы напортачили с тем или иным узлом. Турбину если ориентироваться по маркировке производит IHI. ВАГу от них нужно только получить агрегат приемлемого качества по приемлемой цене. У IHI есть свои поставщики и т.д. Каждый из этих поставщиков пытается сэкономить на спичках. Рыночная экономика. Кто, как и почему в этой цепочке нагадил тем "единицам", к числу которых я имею честь принадлежать?
1. Неправильно подобранный материал или просчет конструктора. Итог - брак всей партии. Вероятность возникновения последствий зависит от условий эксплуатации как мы видим. Отзывная акция - никогда.
2. Брак конкретных экземпляров в результате особенностей или нарушения технологического процесса. ВАГ вставляет пистон IHI, те извиняются и все продолжается.
вот я бы надеялся на второй вариант. Иначе выпадет в регионе снег с дождем, просидишь дома с соплями пару дней или в командировку отъедешь и сами знаете чего...
ПС. И не надо про контроль качества, инженерную мысль и прочее и прочее. 1.8 ТСИ на тестах тоже мульен км прошел, да и 1.4 натяжитель не раз проверяли.
раньше покупка нашего авто была лотереей (в ней мне не повезло когда то), а теперь и за миллион иномарку берешь - тоже лотерея, куда идем, товарищи! и ведь это немцы, которые всегда славились своей техникой! к слову была новая ниссан тиида коротко перечислю (тоже с лотерей не повезло): усилитель руля не отъюстирован на ноль - авто тянуло в сторону, причину распознали когда уже гарантия кончилась, а так меняли в поисках увода авто пружины ( а кому то на форуме читал пружины, передние стойки и рулевую рейку! - я на такое не решился), ДВА РАЗА подрулевой карданчик-вал меняли - стучал, опорные подшипники заскрипели на 2000 км, поменяли - заскрипели еще через 2000 км, так и ездил до 100тыс пока не продал - вот такие иномарки делают, торпедо заскрипела как ржавый паровоз. может на наше авто начнем пересаживаться и заплатив всего лишь какие нибудь 400тыс будем смеяться и радоваться над "мелкими" проблемками типа двигатель масло жрет, торпедо скрипит и т.п. - деньги то "смешные" типа не лохонулись же.
Это всё хорошо и я тоже так думал, пока не узнал, что весь ремонт, точнее "замена на измененный узел" у официалов заключается в замене турбины на точно такую же, но с обильно смазанными соединениями. Уж кто его мажет: ваг, или сами официалы - неизвестно. Но то, что у меня там смазки ни грамма - факт. Посему сейчас обезжирил и набрызгал себе медной, по типу той, что выше указал kos3660. Теперь буду контролировать и периодически менять на свежую. А уж делать, или не делать каждый сам пусть думает, основываясь на фактах в ветке.
Для ожидающих замены турбины.
С вечера начал проливать ось WD. Сначала пролил на холодную. Потом завел на пару минут - пролил на теплую. Потом прогрел, погазовал от души. Потом снова пролил. Пролил = 5 раз пшикнуль по секунде на корпус турбины в месте выхода из нее оси. При этом у меня горел ЧЕК, но без ЕПС. После ночной стоянки пролил еще один раз на прогревающемся двигателе.
за день проехал порядка 50 км по средней паршивости пробкам. Пулял, тошнил и т.д. Светомузыка с утра погасла и больше не загоралась. Динамика есть, расход нормальный. Возможно это просто совпадение, но тем не менее...
WD конечно керосин, но маслянистое пятно с выхлопа не уходит, а дым с компрессора после пшиков идет с полчаса.
Наносить смазку на сам рычаг можно, по-моему только из эстетических соображений. Из-за этого никто, а уж тем более ВАГ турбину бы не менял.
Да, да. Такое вот говно ломучее делают. Только вот, когда после 600 км в день выходишь, то в состоянии адекватно на вопросы отвечать. А не в прединсультном состоянии ноги волочить с занемевшей спиной. И это если еще все исправно!
Технологическая заглушка блока треснула - уйня! Купил новые за 45 р, разобрал все, новые вбил. Новые ужались и на землю весь тосол - уйня! Куплю новые, аж за 60 и эпоксидкой залью. Фары перемигиваются - уйня! Куплю плату за 300 р и опрессую массу везде дня за три. Можно на спортзал не тратиться!
Технически сложный механизм бюджетной стоимости не может быть надежным. А про иномарки нищета легенду сложила. Если нет денег на тормозные диски - они ходят вечно...
хотя это не оправдывает ВАГ. За ту же ДСГ им грехи никто не в состоянии отпустить...
750км в день и еще 2 часа физической работы между. По возвращении домой я еще жив и могу пропустить пару стаканчиков пива
это не жигули)))