Не волнуйтесь так. :) Лично у моих знакомых, с кем я общаюсь каждую неделю летели и турбины и дзг, причем у одного дзг меняли аж 2 раза по гарантии. То что проблема была это факт и отрицать ее как то по детски.
Вид для печати
Каждую неделю летели, или общались? У моих знакомых не летели, хоть и общаемся чаще. Вот сцепление один менял в дсг, да. Но чтоб про турбины, это новость. На первых 1.8, (что 150 кобыл ровно) которые были на пассатах и октахах 1го поколения бывало летели после 100 тысяч, у тех кто на турботаймер зажимал и любил сразу глушить после прожара. Картридж меняли и ездили дальше.
это да, дилер и на новых авто будет менять всё подряд, если производитель не против. А вот самостоятельно ,,разрабатывать" этот привод не очень хорошая идея, можно повредить редуктор привода, в нем шестерни пластмассовые... Лучше выберите азс с нормальным топливом. А байки, что я заправляюсь хорошим топливом на вр, газпроме или лукойле не проходят в данном случае... Косячат с топливом все компании и мелкие, и крупные...
Мне разрешили. 1500 км без турбы накатал.
По идее, если отключить питание электропривода клапана во избежание его повреждения, хуже уже ничего не произойдёт. Ну, само собой, будет потеря мощности, ошибки, да и всё. Перезакладываются дилеры, кто запрещает ездить совсем.
Но уж если запретили, нарушать не стоит, чтобы не попасть потом в спорную ситуацию.
Если клапан имеет механическое повреждение, то привод или открывает его полностью или же в аварийном режиме работает дроссельная заслонка. Турбина меняется целиком с приводом - смысла беречь его никакого. Только если собираешься высверливать и менять вестгейт.
А ездить со светомузыкой, во-первых, малоприятно, а, во-вторых, не так и безобидно. Просто кому-то выгодно выпихнуть клиента, а кому-то оставить.