А в чём разница междк отключаемым и неотключаемым при эксплуатации? Принудительно заставлять машину тупить?
Вид для печати
А в чём разница междк отключаемым и неотключаемым при эксплуатации? Принудительно заставлять машину тупить?
Вероятно Вы неправильно понимаете принцип работы Джеттера. Джеттер не заставляет "тупить" автомобиль. При его включении или постоянной установке меняется алгоритм работы педали газа, соответственно дроссельной заслонки и зажигания. При выключенном Джеттере сохраняются все настройки штатного режима. Не стоит путать Джеттер с аналогами. Напоминаю, что я сделал подобные выводы на собственном опыте, опыте людей кому я отправил уже Джеттер и ни в коем разе не занимаюсь рекламой либо антирекламой данного товара. Не стоит путать кислое с пресным :)
с неотключаемым джеттером тачка будет "рвать" постоянно
но в пробках- очень некомфортно, когда машины продвигаются на корпус- стартуешь и тут же упираешься в бампер машины что впереди тебя
поэтому лучше отключать- тогда машина едет как и раньше, с заводскими настройками
не хотелось бы чтобы это прозвучало как реклама, но я был реально удивлен насколько машина прибавила в прыти, особенно заметно на 1-3 скорости
я до того как сам себе поставил немного скептически относился к этой приблуде, думал- фигня это , если джеттер при старте просто приоткрывает побольше заслонку- то можно просто педальку сильнее вдавливать и получим то же самое- однако я ошибался- все равно прыти особо это не добавляло, хотя я часто стартовал с оборотов под 2 тыс
поставил джеттер- и просто опух- такое впечатление что сел в другую машину- резвости стало намного больше
ставить или нет- решать каждому самому, просто попробуйте прокатиться с ним (дилеры дают их на тест-драйв, да можно и у клубней попросить- его поставить нужно 5 минут) прежде чем писать коменты о разводе на бабки
хотя конечно подозреваю, что на самом деле цена джеттера далеко не такова за сколько нам его продают )))
Не собирался ни кого обвинять в "разводе" на бабки. Прекрасно понял работу джеттера: отсутствует запаздывание открытия дроссельной заслонки, ну и как следствие нет "подтупливания". По факту отказ от Евро 4 на Евро 3. Вопрос по расходу топлива: в основном у меня активный стиль, как это отразится?
я как раз щас пытаюсь это выяснить
дело в том что и без джеттера расход по одному и тому же маршруту скачет- у меня на работу доехать с утра когда более менее свободно- бывало и 8.8 средний, бывало и 11- в зависимости от загруженности дороги
так что за день- два не выяснишь насколько джеттер прибавляет расход топлива- нужно подольше покататься
тут опять- таки как ездить- можно его включать когда нужно, и на ходу отрубать когда набрал скорость- тогда расход будет поменее чем если ездить с постоянно включенным
сорри, перепутал ваш пост в комментом Витек-а
в его устах это прозвучало именно так...
он наверное и устриц не ел, но скажет что -гамно..... )))
блин надо ради интереса какнить выбрать время и место и до сотни разогнать машину- с джеттером и без него, интересно большой ли будет разница
когда езжу с постоянно включенным джеттером в городе часто ловлю себя на том что очень быстро после старта со светофора уже фигачу под сотню....блин надо прекращать это дело, ладно штраф а то какойнить олень выскочит под колеса....
Я так думаю, что машинка будет резвей, но катализатор жить будет поменьше. Ведь при резком нажатии педали и закрытии воздушной заслонки получается обогащённая смесь, в результате на малых оборотах смесь будет не догорать и дожигаться катализатором, а это и послужит причиной преждевременного оплаливания его нутра..
Примерно увеличение я заметил на 1 литр при активной езде
На фокус тоже есть аналогичная штука, мы ее мулькой называем. Так вот - время разгона до сотни не меняется! Убирается лишь задержка электронной педали газа, в результате чего машина сразу едет. Этот эффект присутствует примерно до 2000 оборотов, далее - как с обычной педалью. Джеттер невилирует запаздывание импульса от педали газа в ЭБУ.