Здравствуйте,
планирую взять октавию от 2002г. (желательно турбо) 300-330тыщ.
что советуете смотреть при покупке, т.е. какие у данной модели недостатки и т.д.? и смогу ли я взять сей агрегат в нормально состоянии за эти средства?
заранее благодарен.
Вид для печати
Здравствуйте,
планирую взять октавию от 2002г. (желательно турбо) 300-330тыщ.
что советуете смотреть при покупке, т.е. какие у данной модели недостатки и т.д.? и смогу ли я взять сей агрегат в нормально состоянии за эти средства?
заранее благодарен.
Почему хочешь турбину. Турбина и сама убивается, и движок портит. Ресурс у таких движков раза в 2-3 меньше
Ты сначала подумай, зачем тебе нужен авто, сколько ты планируешь на нем ездить и сколько денег готов за него отваливать
Я, например, знал, что авто мне нужен не для гонок, и бабла кучу я не готов за его ремонт отваливать... Поэтому взял 1,6... Конечно, с 1,8Т не сравнится, но и надежность 1,6 АКЛ выше.
Так что выбирай сам!!!
Potapov, я думаю за эти деньги ты найдешь себе достойный вариант
у меня 1.8т очень доволен насчет 1.6 считаю дохловат он для октавии
сцепление у 1.8Т очень дорогое, вместе с заменой получается сумма, которую можно отдать за Audi A6 или MB E-classe, но никак не за Октавию.
Двигатель 1.8Т 20V ставят на ауди А4, А6, фолькс пассат и шкода октавия.
Смею заметить, что турик 1.8Т - самый доступный автомобиль с таким двигателем. По поводу ресурсных сравнений - считаю их "бредом сивой кабылы", без обид, у самого турик с двигателем 1.8Е AUM, .
мощьности и тяги хватает всегда, работает без надрывов и чрезмерных нагрузок.
А атмосферник нужно гнать и в хвост и в гриву, чтоб он мало-мальски обеспечивал достойную динамику. Выбирать конечно тебе, но 1.4 откровенно неедет, - можно на ВАЗике как стоячего сделать, а 1,6 мало того, что неедет, так еще и жрет бензин больше даже чем 1.8Т.
На мой взгляд 1.8 Т лучьший выбор, чтобы обеспечить достойное и комфортное передвижение довольно большого и тяжелого автомобиля . 8.4 секунды до сотки и 220 максималка чегото да стоит.
А отмосферники берут в основном из-за того, что они значительно дешевле турбированных модификаций.
При покупки продиагностируй турбину
турба быстро мретна ауди и пассатах из-за масляного голодания, вызванного закоксовыванием напорной трубки, сливная забивается гораздо реже из-за большего диаметра. Там это действителльнорасходник, т.к. движки расположены продольно, и масляная магистраль расположена слишком близко к раскаленному выпускному колллектору, при работающем движке ето не проблема, а при его остановке масло непрокачивается и нагарает на стенках трубки, площадь поперечного сечения становтится меньше, масла подается недостаточно и ТУРБИНКа умирает. на шкоде двигатель стоит поперечно и напорная магистраль расположена лальше от выпускного коллектора, все работает нормально.
СОВЕТ: лить качественное синтетическое масло, менять не реже 10т. км, не глушить сразу движок после нагрузок, для профилактики раз в 100 тысячь менять напорную масляную магистраль. при правильной эксплуатации турба легко перехаживает цилиндропоршневую группу. а по поводу цены запчастей, то тут всё просто: ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ - ЛЮБИ И САНОЧКИ ВОЗИТЬ!!!
очень сомневаюсь ,что ресурс 1.4 и 1.6 работающих с полной нагрузкой будет выше, чем ресурс 1,8Т, работающего в пол силы.
Блин почти забыл, остерегшайся чипованных движков, вот этих надолго точно нехватит. 190 - 210 лошадок чипом с него снимают шетя...
Для справки: двигатель ауди 1.8Т 20V/., правда форсированный до 470 л.с. в режиме турбо буста используют в болидах формулы2, прочие рассуждения касательно его надёжности не имеют смысла.
желаю сделать правильный выбор...