А7 Вопрос по динамике при трогание с места

Цитата:

---

Сообщение от Сивутя

Кстати, заметил такой момент: то отпускаешь педаль тормоза и машина сразу трогается, а то отпускаешь, а она стоит на месте и не едет пока на газ не нажмёшь.

Ну ладно когда стоишь на подъем. Но такое бывает вроде бы и на ровной горизонтальной поверхности.

---

Уверены,что чётко горизонт при таком явлении?

Такое возможно в течении пары секунд только при работе "ассистента горы".

Понаблюдайте...

Понаблюдаю. Но вроде да. На ровном месте. Раз через раз.
А ассистент горы он вроде на механике только, не?
У меня дээсга.

Цитата:

---

Сообщение от Сивутя

Понаблюдаю. Но вроде да. На ровном месте. Раз через раз.
А ассистент горы он вроде на механике только, не?
У меня дээсга.

---

На машинах с дсж тоже есть ' ассистент горы'. А то откатывалась бы назад. Ездил как-то на ситроене с роботом без этоц системы - очень неудобно по сравнению со шкодой. Снимаешь с ручного тормоза - и сразу синхронно надо газовать, а то назад уедешь...а тут можно не беспокриться на этот счет

После мкпп конечно кажется, что dsg при старте тупит, при движении можно приловчится и когда нужно, нормально ускоряется, S режим пока не пробовал, авто проходит обкатку. А5 1,8 с мкпп хорошо стартует и более предсказуемо ускоряется в потоке, но всегда держал обороты около 3т. Если хочется максимум драйва от 1,8, нужно брать на мкпп.

Цитата:

---

Сообщение от skodovodoff

Турбины у нас дуют после 2500-3000 тыс.(эффект от неё при достаточном давлении выхлопа)

С низов момент выдаёт система поворотов распредвалов ----> почитай,например, тут про еа211 http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf


На предыдущих двигателях прошлой платформы были установлены механические отключаемые после выхода на средние обороты нагнетатели в добавок к турбо.

Турбо дует с уже развитых средних оборотов (нужна энергия выхлопа)

---

Лайкнул за интересый мануал.
Не обнаружил там текста о том, что выход на макс момент до 2500 обор обеспечивает исключительно состема поворота распредвалов.

Даипотриу что турбина 1500 подхват на 1.4. 1250 на. 1.8

Цитата:

---

Сообщение от Сивутя

Понаблюдаю. Но вроде да. На ровном месте. Раз через раз.
А ассистент горы он вроде на механике только, не?
У меня дээсга.

---

в dsg обязателен( идёт в любой комплектации с dsg) , в МКПП - только за доплату.

Цитата:

---

Сообщение от Varan

Лайкнул за интересый мануал.
Не обнаружил там текста о том, что выход на макс момент до 2500 обор обеспечивает исключительно состема поворота распредвалов.

---

Почитай инфо про предыдущие tsi прошлой платформы - поймёшь всю суть.

Раньше было так: механический нагнетатель выстреливает с места ,а турбо подхватывает с оборотов( нужны выхлопные газы)

Сейчас механического нагнетателя в топку кинули - заменили это поворотом обоих распредвалов до 40°.

Турбо по прежнему дует и дула от 2000- 2500
( давление выхлопных)

У нас тут не твинтурбо как на премиум классе от мерседес( одна на низких, вторая от средних оборотов).

Чуть проще ,но тоже эффективно как видно.

Че-то сомнение у меня, что 1.4 только за счет поворота валов выдает 250 нм.
Тогда б и на 1.6 атмо сделали тот же механизм, и выдавали бы не 155, а существенно больше.

Цитата:

---

Сообщение от mihal

Даипотриу что турбина 1500 подхват на 1.4. 1250 на. 1.8

---

Не путайте обороты достижения максимального крутящего момента( нижняя граница) и обороты эффективной работы турбонагнетателя.

Для его эффективной работы нужны обороты.Нужно давление выхлопных газов.

От холостых оборотов крутящий момент поднимается поворотом распредвалов с неизбежным увеличением силы давления выхлопа.

Наибольший эффект от турбо - после 2000-2500 об/мин.

Иначе турбо яма была бы не реальная.

Именно поэтому ранее был механический нагнетатель .