Тема: octavia 2011 dsg

Всем привет , нашел шкоду октавии 2011 года 1.4 турбо с дсг,пробег 70000км; на 65тыщах был заменен мехатроник и сцепление у дилеров,(не из-за поломки я по регламенту типо) стоит ли брать ее? отьездиет она еще 70 тыщ ?

По статистике - самое неблагополучное сочетание двига и КПП. Кто тебе сможет дать более развернутый ответ и стоит ли ему верить?

Сообщение от vv34

Всем привет , нашел шкоду октавии 2011 года 1.4 турбо с дсг,пробег 70000км; на 65тыщах был заменен мехатроник и сцепление у дилеров,(не из-за поломки я по регламенту типо) стоит ли брать ее? отьездиет она еще 70 тыщ ?

не стоит !

Что за регламент такой по замене мехатроника и сцепления Это чушь!

не то что регламент , а человек где то прочитал, что лучше поменять, была такая возможность поменять , он 3 хозяин , 2 года катался доволен ничего не менял , движок масло не жрет , коробка не гудит ничего ну и плюс новый мехатрон и сцепа

что ж это за авто если каждые 20т.км меняет хозяина. у меня почти 100 и я первый у нее)))

первый владелец поездил и сдал в тред-ин, а второй был дальнобойщком якобы мало ездил , вот третий нактал

Сообщение от Bon Jovi

По статистике - самое неблагополучное сочетание двига и КПП.

Скорее наоборот. У 1.4TSI/122 л.с. момент поменьше, чем у 1,8 и современного 1,4. Поэтому DSG живёт с ним дольше при прочих равных. В целом - динамичная и экономичная связка двигатель-коробка.
"Замена сцепления по регламенту" скорее всего, имеется в виду замена перед окончанием 5-летней гарантии, я на своей так же поменял бесплатно живое сцепление на новое (и помирающий мехатроник тоже на новый). Правда, было это на пробеге около 115 тыс.км.
Другое дело, что пробег скорее всего скручен. Например, я свою сдал в трейд-ин с пробегом около 166 тыс.км и точно знаю, что купили перекупы с нерусскими фамилиями.
В общем, нужно внимательно разбираться с реальным пробегом, состоянием, смотреть комплектацию, цену и иметь в запасе денег на возможный ремонт 6-летней машины. Всё как обычно.
Такие машины не популярны на вторичке, если вариант подходит, то нужно хорошо сбивать цену.

Сообщение от Mr.X

Скорее наоборот. У 1.4TSI/122 л.с. момент поменьше, чем у 1,8 и современного 1,4. Поэтому DSG живёт с ним дольше при прочих равных. В целом - динамичная и экономичная связка двигатель-коробка.
"Замена сцепления по регламенту" скорее всего, имеется в виду замена перед окончанием 5-летней гарантии, я на своей так же поменял бесплатно живое сцепление на новое (и помирающий мехатроник тоже на новый). Правда, было это на пробеге около 115 тыс.км.
Другое дело, что пробег скорее всего скручен. Например, я свою сдал в трейд-ин с пробегом около 166 тыс.км и точно знаю, что купили перекупы с нерусскими фамилиями.
В общем, нужно внимательно разбираться с реальным пробегом, состоянием, смотреть комплектацию, цену и иметь в запасе денег на возможный ремонт 6-летней машины. Всё как обычно.
Такие машины не популярны на вторичке, если вариант подходит, то нужно хорошо сбивать цену.

пробег не скручен, впринципе машина в хорошем состоянии.меня останвавливает , что потом будет проблематично продать , и вдруг что произойдет (читал , что даже на новых через 15000км уже коробка летит ),а щас он просит за нее 500т

Возможные проблемы:
1. Сцепа и мехатроник - лотерея
2. Закисание штока турбины - с таким пробегом более чем реально (Лечится малой кровью)
3. Закисание/загрязнение топливной системы (Лечится малой кровью)
4. Цепь надо глянуть - на МКПП могла перескакивать, на ДСГ нет, но все же
5. Есть экземпляры, поджирающие масло - сразу НЕТ!
6. Сторонись колхоза в световых приборах