Тема: Шины и диски А7

Перед прочтением ознакомится :
http://www.octavia-club.ru/f/shini-i...lem-parametry/

штатные размеры шин и дисков octavia a7

Сообщение от Vladimir.fin

допуск +/- 4 по вылету, не больше - ни на что не влияет. Но с учетом заводских параметров

Сообщение от Vladimir.fin

Параметры углов сход развала для всех типов подвески

Это и есть бюджетный сегмент .

мда, печалько....
на астре катаюсь на родной резине (бридж туранза ер300) и только положительные эмоции, кроме шумности.
если о штатной мишке у многих отрицательные отзывы.. видимо буду по весне искать что-то иное, а родные продавать как новьё без пробега вообще.

Сообщение от Shtirliz

мда, печалько....
на астре катаюсь на родной резине (бридж туранза ер300) и только положительные эмоции, кроме шумности.
если о штатной мишке у многих отрицательные отзывы.. видимо буду по весне искать что-то иное, а родные продавать как новьё без пробега вообще.

Туранза у меня тоже была на Туре, шла с завода. Единственный плюс - крепкая и износостойкая. Остальное всё тот же бюджет.

А что не бюджет?
У меня стоит примаси 225 45 17 тоже не нравиться в мокрую погоду....
На другой машине все устраивало, начал подумать может именно конструктивная особенность самой машины?

Сообщение от Rus 404

А что не бюджет?

После бриджей поставил Мишлен пилот спорт2, разницу почувствовал. Хотя надо оговорится, для меня было важно сцепление с дорогой в этом плане Мишлен РС2 лучше Бриджа, но бридж покрепче соответственно и пошумнее. Кому что...

Ну это разного класса шины, надо было тогда с адреналином сравнивать, а я говорю, что сама машины как то странно себя ведет, иногда....
даже думаю скорее всего это зависит от мотора, т.е по старой привычке ты привык что прошлый автомобиль поведет себя так, а эта ведет по другому, скорее всего из-за того что жопометр думает, что такая скорость.... а по факту скорость и т.д. уже не та))

Сообщение от Rus 404

Ну это разного класса шины,))

Да в принципе класс один, просто под разные требования. Кому скорость, кому долговечность. Мишлен под скорость как по суху так и в дождь, брижд про надежность и долговечность. А по мокрой траве шлифуют одинаково.
А этот энерджи судя по всему ни вашим ни нашим.

Ну как один? с туранзой надо сравнивать энерджи, а пилот, примаси и т.д. это уже РЕ01 или адреналин...

Сообщение от werum

Да, они делают точно по заказанным размерам и окраске. Цена у них, если сравнивать, весьма демократическая. К примеру стоимость того же Solomon Alsberg за диск, выше в два раза, и это тоже не самая дорогая ковка.

А я бы присоединился к заказу)

[QUOTE=doctor_a;632944]А я бы присоединился к заказу)[/QUOTE
Тем, кто интересуется ковкой предлагаю посмотреть фильм. http://www.youtube.com/watch?v=dQT8m07Hwd4 Там показано наше предприятие, российское. Диски стоят не так дорого относительно импортных, так как делаются на оборудовании еще советских времен.
При этом, если будете ставить ковку, не забывайте выбирать резину по весу. Так как некоторые колеса (резина) отличаются до 2 кг. Тогда эффект будет лучше. Можно представить себе авто едущее по плохой дороге. Кузов относительно неподвижен, а подвеска отрабатывает неровности, колеса как бы "прыгают". И чем легче колесо, тем легче подвеске будет удерживать его в контакте с дорогой - безопасность. А второе - ресурс подвески увеличивается, так как за несколько лет подвеска отрабатывает миллионы неровностей и если колесо на 5 кг легче, то и подвеске за миллион колебаний будет легче на 5 млн кг. Это как поднимать руку с гантелей 5 кг или поднимать пустую руку, когда раньше устанешь? Так и подвеска "устает" гораздо меньше на ковке с легкой резиной. Именно в этой логике и нужно выбирать ковку, переплачивать за нее и мириться со специфичным дизайном, ну и конечно упругость и прочность при сильных ударах, плюс возможность правки. Если эти вещи не важны, тогда нет смысла смотреть кованые колеса.