Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от mr_repty

по совету знакомого работающего в запастях и конкретно маслах начал лить молюль с нова в гольф, пробег 65000км, жора не замечено. ничего более сказать не могу, остальное только вскрытие покажет

CAXA в своём большинстве в масложоре не замечен. Есть очень редкие исключения, но там скорее всего какие-то конкретные события предшествовали.
У меня ничего не жрёт, ни Кастрол, ни Шелл.

Сообщение от PROexRacing

вот это масло наверно хорошее)))aecf9eu-960.jpg

Ну да, ну да.....

Я только чего-то не понимаю, зачем масло в течении часа греть до 380 градусов? Это где такой режим в моторе возможен? Бред какой-то...

Вообще на картинке дизайн кастроловской канистры. Не?

Сообщение от Товарищ Дынин

Вообще на картинке дизайн кастроловской канистры. Не?

Да литрухи все как китайцы, на одно лицо.

Добрался я до английского варианта мануала:

Checking the oil level
› Ensure that the vehicle is positioned on a level surface and the engine has
reached its operating temperature.

Начал понимать, что я что-то не понимаю, или методы проверки уровня масла в 21-ом веке изменились.

При замене масла на новое ведь никто мотор не греет, чтобы проверить его уровень? Просто после отстоя проверили уровень и машину из бокса? Ведь так?

Зачем тогда при контрольной проверке уровня мотор должен быть не просто тёплым, а достигшим рабочей температуры?

Или это намёк на то, чтобы масло не переливали гарантировано?
Есть ещё такие дебилы, которые стремятся всегда держать масло на уровне max?

У меня даже конспект сохранился с автошколы ДОССАФ. В нём написано, что масло проверять перед стартом двигателя при ежедневном осмотре машины (ЕО), который выполняет водитель перед выездом из гаража (парковки) после отстоя.

Деня! Не спорь. Проверять масло через несколько минут после выключения двигателя у многих производителей. У меня на Мазде 2000 г.в. примерно так же было написано. Просто на холодную проверять всем привычнее. Но уровни сильно отличаются.

Сообщение от Товарищ Дынин

Деня! Не спорь. Проверять масло через несколько минут после выключения двигателя у многих производителей. У меня на Мазде 2000 г.в. примерно так же было написано. Просто на холодную проверять всем привычнее. Но уровни сильно отличаются.

Не-не. Я не спорю, а спрашиваю, так как привык верить тому, чему учат.

Уже писал, что уровен от min до max при прогреве мотора изменяться не может.
Для мотора 1,8 при условии заправки его маслом 4,5 литра, после прогрева до рабочей температуры объём его может увеличиться максимум на 320 мл. По щупу это порядка 2,5 - 3 мм.

Второй момент.
Верх зоны А - 4,5 литра для 1,8 и 3,6 литра для 1,4.
Так? У меня так.
Залив указанный объём масла уличной температуры в мотор мы видим на щупе верх зоны А.
Тогда при прогреве мотора 1,8 до рабочей температуры неизбежно получаем превышение уровня на 2,5 - 3 мм выше зоны А.
Как же так?
В мАНУАЛе написано, что это недопустимо, катализатор - каюк.
Опять противоречие?

Вообще на картинке дизайн кастроловской канистры. Не?

Одно с другим никак не связано. Производитель определяет форму и находит "подрядчиков" которые поставляют продукцию на заводы и на вторичный рынок соответственно

Вы еще кипятите (масло)? И ездите на промывочном? Тогда они идут к вам (санитары!

Смейтесь дальше. Вы видимо не знакомы с проблемами и практикой. На а в целом я конечно этому рад. вагов ездит превеликое множество, качество если откровенно говорить, не очень, отношение к автомобилю соответствующее. Причем это не только со шкодой, но и в vw так же. Наверно все таки иметь сервис по вагам - золотое дно, даже не смотря на то, что далеко не все берутся чинить ваг, ремонтируя при этом бмв и мерены

Сообщение от пользователь-вага

...далеко не все берутся чинить ваг, ремонтируя при этом бмв и мерены

Вопрос риторический.
Можно сказать, что не ломается то, что не ездит.
А с другой стороны VAG-ов ездит достаточно. Может просто в них нет того, что ломается в БМВ или Меринах.
Например в БМВ при плановых ТО на некоторых модификациях заложены такие работы, которые у VAG могут быть только как внеплановые.
При таком раскладе понятно, что желание сэкономить на сервисе БМВ приводит к их поломке. Мне пока не хотелось бы платить по 30000 рэ за плановое ТО БМВ 320.

Сообщение от Деня

Вопрос риторический.
Можно сказать, что не ломается то, что не ездит.
А с другой стороны VAG-ов ездит достаточно. Может просто в них нет того, что ломается в БМВ или Меринах.
Например в БМВ при плановых ТО на некоторых модификациях заложены такие работы, которые у VAG могут быть только как внеплановые.
При таком раскладе понятно, что желание сэкономить на сервисе БМВ приводит к их поломке. Мне пока не хотелось бы платить по 30000 рэ за плановое ТО БМВ 320.

Речь прежде всего о вторичных авто. Не берут, потому что не хотят связываться. Тех состояние запущенное, многое ломается в руках, во многом очень капризный агрегат. Владельцы экономят каждый рубль... Если в тему, то масло зальют по проще и дешевле.
Что касается новых машин, то тут сложно сказать что реально будет дороже, так как ваговское ТО, это такой минимум, который видимо и задуман для того, что бы машину потом даже в ремонт не брали. Когда начинаешь делать по нормальному, сумма ТО растет в полтора раза. Но и с бмв тоже не все так просто, дилеры убивают их кастролом, и каждая третья дилерская машина на вторичке имеет заведомо известный набор проблем ( последний раз, я вобще зарание эти проблемы описал, а после этого стал смотреть авто, и чудесным образом их показал. Надо было видеть глаза продавца -)) ). К тому же касячат так же как и в случае с vw. Идея только одного ТО у дилера и остальных в нормальных местах в таком случае кажется наиболее верная.

Идеальным замером считается замер на ровной горизонтальной поверхности при температуре 20 градусов. Или и трансмиссию на МКПП греть по вашему для проверки уровня? Она тоже нагревается как и двигатель. Для простого автовладельца есть отметки мин. и макс. т.е. если уровень в пределах этого то все хорошо. Даже если на максимуме. Производитель дает запас что масла при нагреве станет больше. Или вам еще в мануале углеродность и состав метала прописывать из чего состоит двигатель:) Есть щуп и метки ВСЕ что нужно для проверки уровня. А проверка ВСЕХ повторю ВСЕХ жидкостей производится ПЕРЕД началом движения. Допустим на горячую вы приехали и проверили все норм , но вы не заметили что перед остановкой началась течь масла и на следующий день вы заводите и едете , но недолго потом вас тянут с сухим картером. Проверка на горячую ЧУШЬ и БРЕД.

Сообщение от Perevozchik7

Идеальным замером считается замер на ровной горизонтальной поверхности при температуре 20 градусов. Или и трансмиссию на МКПП греть по вашему для проверки уровня? Она тоже нагревается как и двигатель. Для простого автовладельца есть отметки мин. и макс. т.е. если уровень в пределах этого то все хорошо. Даже если на максимуме. Производитель дает запас что масла при нагреве станет больше. Или вам еще в мануале углеродность и состав метала прописывать из чего состоит двигатель:) Есть щуп и метки ВСЕ что нужно для проверки уровня. А проверка ВСЕХ повторю ВСЕХ жидкостей производится ПЕРЕД началом движения. Допустим на горячую вы приехали и проверили все норм , но вы не заметили что перед остановкой началась течь масла и на следующий день вы заводите и едете , но недолго потом вас тянут с сухим картером. Проверка на горячую ЧУШЬ и БРЕД.

Кто-то путает ГОРЯЧИЙ двигатель и двигатель через несколько минут после остановки и стекания масла. Желающие могут переправить от руки мануал и расписаться. Смелее товарищи! А смысл вообще-то в уровне (количестве) масла при работе двигателя, а не после длительной стоянки.