Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Сообщение от кошан

Дело не в этом, я езжу по городу и скорость достигается порой 100, НО далее S4 у меня переключает (мне S5,S6,S7 не нужно).
Понимаешь в чём дело, в режиме D у меня:
1. Переключает вверх от 1500, не больше, мне это НЕ нравиться, движок нормально НЕ раскручивается, НЕ вытягивает, коробочный узел нормально НЕ смазывается.
2. Когда еду например и у меня D3, для обгона движок не вытягивает на этой D3, а в режиме S всё как по маслу, держит 2500-3000 и спокойно маневрирует как душе угодно, D - такое никогда у меня не сделает, либо сделает через КИК, а постоянно ездить через КИКи, ну сам понимаешь - бред.

Я тебя не особо понимаю.
Турбодвижок от 1500 ввыдает почти макс момент, с какой целью его доп. Раскручиватт?
Чтобы он круто ревел, но не езал?
Я понимаю если был бы атмо, у них пик на 5000-6000, там это оправдано.
А тут нет.
От 3500 на твоем движке момент вообще снижается...
Имхо ты пытаещься ехать на оборотах атмо мотора, но тут это не нужно.

Сообщение от Varan

Чтобы он круто ревел, но не ехал?

движок нормально НЕ вытягивает, коробочный узел нормально НЕ смазывается, нормально и уверенно (без КИКа) НЕ обогнать + чтобы не пробуксовывало сцепление.
Думаю меня понимают, у кого такие ситуации с автомобилем.
Я тебе вопросы задал выше.

Сообщение от Varan

Я тебя не особо понимаю.
Турбодвижок от 1500 ввыдает почти макс момент, с какой целью его доп. Раскручиватт?

А я вот, в свою очередь не понимаю тебя, ты хочешь сказать, что если бы у нас была механическая коробка, ТО машина на 1500 оборотах ехала также как и на 4000-5000?
Может я что-то не понимаю конечно, но зачем люди турбодвижки раскручивают и переключают на гонка или при обгонах на 4000-5000.
у меня был 1.8Т на механике, так вот я могу сказать, что при переключениях на 5000 он валил дай Боже, нежели когда я переключал на 2000. Видимо, что-то не правильно делал...хм..))

Сообщение от кошан

А я вот, в свою очередь не понимаю тебя, ты хочешь сказать, что если бы у нас была механическая коробка, ТО машина на 1500 оборотах ехала также как и на 4000-5000?
Может я что-то не понимаю конечно, но зачем люди турбодвижки раскручивают и переключают на гонка или при обгонах на 4000-5000.
у меня был 1.8Т на механике, так вот я могу сказать, что при переключениях на 5000 он валил дай Боже, нежели когда я переключал на 2000. Видимо, что-то не правильно делал...хм..))
Ты вот какой-то брошюрный теоретик, ну ей Богу.

На 1.8 крутить до 5000 более оправдано чем на 1.4, там полка момента длинее
Мощность пропорциональна и моменту и оборотам с каким то коэффициентом.
Когда гонка идет, об экономии не думают.
Там надо выжать макс мощностт любой ценой, даже когда один множителт падает, пока произведение растет, повышают и обороты
Но, имхо, на шкоде прибавок этот не такой и большой.
На шкоде выгоднее ездить, имхо, в диапазоне доступности приличного момента.
Т.е. 1400-4000 для моего движка. Д режим примерно старается так и делать.
Даже при обгонах старается не вылазить за этот диапазон, до тех пор пока движение педали газа не даст ему однозначно это понять, что надо прибавить еще
Для чего в режиме "автогонка" надо ездить постоянно, да еще по городу, я не могу себе представить ( если это не адские шашки в плотном потоке)

Сообщение от Varan

Т.е. 1400-4000 для моего движка. Д режим примерно старается так и делать.

Ну я же расписал для чего и в каких целях.
1. На каких оборотах у тебя переключает скорости? Если на 1400 каждую, то с диапазоном в 1400-4000 ты слукавил!
2. Ты постоянно на КИКах ездишь для обгона? Видимо всегда в правом ряду передвигаешься.
Итого: 2 вопроса.

Сообщение от кошан

Ну я же расписал для чего и в каких целях.
1. На каких оборотах у тебя переключает скорости? Если на 1400 каждую, то с диапазоном в 1400-4000 ты слукавил!
2. Ты постоянно на КИКах ездишь для обгона? Видимо всегда в правом ряду передвигаешься.
Итого: 2 вопроса.

1. Если спокойно ехатт до 100, то на 2000 обор. Если интенсивнее давить, то выше ( если педаль в пол сделатт в д, на 5000 переключит)
2. При среднем обгоне коробка обычно скидывает несколько передач.
Потом так же быстро последлюовательно их возвращает
Делает очень быстро.
Предлагаешь постоянно ехать на пониженной, чтобы иметь возможность на долю секунды раньше аццки ускориться?

Сообщение от Varan

2. При среднем обгоне коробка обычно скидывает несколько передач. Потом так же быстро последовательно их возвращает. Делает очень быстро.

Значит ты постоянно на КИК-ДАУНЕ ездишь, верно понимаю суть процесса?
Любой сброс скорости на пониженную, после нажатия на газ - работает КИК-ДАУН.
Ты считаешь, что не нагружаешь коробочный узел с этими переключениями?
По мне лучше спокойно ездить в S, переключая спокойно S1-S4, чем постоянно предоставлять коробке эти переключения, скачки и беготню по скоростям (думаю этот постоянный режим КИКа тебе еще скажет спасибо.)

Если не понимаю, кто шарит - поправят.

Сообщение от кошан

Значит ты постоянно на КИК-ДАУНЕ ездишь, верно понимаю суть процесса?
Любой сброс скорости на пониженную, после нажатия на газ - работает КИК-ДАУН.
Ты считаешь, что не нагружаешь коробочный узел с этими переключениями?
По мне лучше спокойно ездить в S, переключая спокойно S1-S4, чем постоянно предоставлять коробке эти переключения, скачки и беготню по скоростям (думаю этот постоянный режим КИКа тебе еще скажет спасибо.)

Если не понимаю, кто шарит - поправят.

Любое среднее ускорение идет с кикдауном разной глубины
Коробка для того и нужна, чтобы делать переключения.
Если исходить из тезиса, что любое переклбчение портит дсж,...выйдет что самое оптимальное применение для оснащенной ею авто - стояние в гараже
Не я езжу, а процесс специально так спроектирован и работает.

Я все таки не понял для чего ты ездишь постоянно на пониженных?
Чтобы иметь возможность внезапно ускориться без кик дауна?
Для чего тебе такая острота управления в гражданских условиях?

Сообщение от Varan

Я тебя не особо понимаю.
Турбодвижок от 1500 ввыдает почти макс момент, с какой целью его доп. Раскручиватт?
Чтобы он круто ревел, но не езал?
Я понимаю если был бы атмо, у них пик на 5000-6000, там это оправдано.
А тут нет.
От 3500 на твоем движке момент вообще снижается...
Имхо ты пытаещься ехать на оборотах атмо мотора, но тут это не нужно.

Ты реально понять не можешь,что 1500 на повышенной передаче и 2000..2500 на пониженной это разные вещи. О_о ??

В последнем случае ( обороты повыше на пониженной) минус только чуть повышенный расход - а плюсы в том ,что:

1) НЕ надо выжимать/топтать педаль к 2/3+ хода,чтобы произошло переключение на те же самые пониженные с теми же самыми 2000.2500+ оборотами,на которых изначально можно двигаться - в отличии от режима D ,который и 7ю при 70-75 включает!!

2) всегда в любой нужный момент времени доступна отличная тяга даже при малых нажатиях на "газ" ,т.к. обороты изначально выше и передача изначально ниже ( чем ниже передача,тем выше тяга - передаточные числа никто не отменял)

3) +реже переключения/нормальная смазка агрегатов


Не зря многие перепрошивают этот стоковый душащий КПП и двиг режим D меняя точки переключения в сторону 2500.

И только ты восторгаешся ездой на повышенных при 1500 об.- в упор не понимая,что таким образом настроили исключительно для получения максимальной экономии ( прямым текстом сказано у производителя в инструкции и других источниках: ранние переключения вверх и поздние вниз ).