Вообще механика ВАГа мне не нравится. Если често то даже коробка старого заднеприводного ВАЗа кажется переключается лучше. Всю жизнь был поклонником механики. До А7FL был А5FL тоже с механикой. На А5 и на А7 коробки не нравятся. Во первых педаль сцепления очень длинноходная, во вторых ходы рычага слишком длинные и передачи втыкаются не очень четко. Так было на А5 и так же и на А7. Возможно ситуацию решает короткая кулиса. Но сам не пробовал. Так что не знаю. В общем быстро переключать передачи не удобно. Задняя тоже включается не очень хорошо. Точно так же как и на А5. Иногда с треском и соответсвенно машина немного дергается. В принципе данная ситуация не является неисправностью. Ведь на задней передаче нет синхронизатора. Поэтому зная это выжав сцепление жду пару секунд чтобы включить задн. передачу. Тогда входит нормально. Но когда то был Форд Фокус 2 с 2х литровым мотором. Вот там механика была просто эталоном для многих машин. Даже на задней передаче был синхронизатор и задняя всегда входила как по маслу. А передачи переключались так что охота было просто переключать передачи ради удовольствия. Речь идет о механике MTX-75. На 1.6, 1.4 и на 1.8 эту коробку не ставили. Ее ставили только на 2л. ФФ2. А ВАГ похоже не вкладывает деньги на разработку и доработку механики. Сейчас у всех тенденция больше ставить автомат или коробки типа "ДСГ" под разными названиями..... механика в чистом виде очень медленно но уверенно уходит в прошлое. Хотя на наш век ее точно хватит:). Даже в Европе где традиционно в первую очередь предлагают все с механикой, машины в топовых комплектациях и с топовыми моторами все больше и больше предлагают только с "автоматом". Хотя там народ пока в массе берет механику но тенденция как и везде одна. По замене сцепления отпишись. Интересно знать что же там произошло на таком смешном пробеге. Но так или иначе никак не жалею о покупке именно механики. Автомат не хочу. Если придется брать автомат то только вынужденно, когда уже не будет выбора.