Тема: Расход бензина на А7 1.2

Сообщение от skodovodoff

Режим "гонка" нужен, когда выполняешь обгоны и т.п.

Мне не нужен. Я все обгоны спокойно делаю в D с оборотами до 4500 обор, до плотной зоны прожатия газа.
До щелчка очень редко прожимаю.
Совершенно не обязательно все соки из машины выжимать, как ты это делаешь, - неудивительно что у тебя расход 8.5 литров на очень экономичной комплектации.

Сообщение от Varan

Мне не нужен

И это нормально. Каждому своё.
Поэтому предоставлен выбор.

Сейчас это 1.6мпи ( вместо 1.2 тси) , 1.4/1.8 тси.

Сообщение от Varan

. Я все обгоны спокойно делаю в D с оборотами до 4500 обор, до плотной зоны прожатия газа.
До щелчка очень редко прожимаю.
Совершенно не обязательно все соки из машины выжимать, как ты это делаешь, - неудивительно что у тебя расход 8.5 литров на очень экономичной комплектации.

А кто тебе сказал что я соки выжимаю?)) 0_о

Также езжу в диапазоне 1500-3500.
Редко 4000-5000.

Совсем редко( буквально на пальцах за пять лет) до красной зоны, тем более отсечки ( которую контролирует в том числе ПО мехатроника).

"На все деньги" - это вовсе не значит ,что кирпич лежит на педали "газ".

Это значит,что при любой возможности еду быстрее потока и не пытаюсь экономить двигаясь на оборотах едва 2000. Иначе бы купил 1.6 АКПП и тошнило бы в потоке со всеми.

Преимущество тси в быстром наборе оборотов.

При этом естественно есть разница между объёмами тси, количеством максимального момента и т.д.
Это всё определяет динамику и соответственно расход топлива ( чтобы ехать быстрее - нужно жечь топливо).

При всём при этом ( езда,при наличии условий, очень динамичная в диапазоне 1500-4000+, а если нужно и 5000+) - расход 8.2..8.3.

А чисто по трассе (м8+м4) по чекам - 7/100




Ещё скажи ,что тратя на литр больше топлива от твоего расхода, я еду с такой же динамикой как у тебя.))

Если бы это было так - нафиг не нужны были 1.4,1.8 и т.д..


Поэтому каждый выбирает под свои потребности.

Сообщение от skodovodoff

И это нормально. Каждому своё.
Поэтому предоставлен выбор.

Сейчас это 1.6мпи ( вместо 1.2 ими) , 1.4/1.8 тси.

1,6 ниакой не эквивалент 1.2TSI, и проигрывает 1.2 DSG во всём. (кроме способности работать на поганом бензине)
Просто нужна была "классическая" комплектация, - её и сделали.
Под провинцию, плохой бензин, страх перед TSI и ДСЖ.

В условиях когда есть ещё более улучшенный по соотношению мощность/экономичность движок 1.4TSI, поставлять непопулярный (и более дорогой в производстве и нелокализованный в РФ) 1.2TSI смысла нет.
Если модераторы в достоинствах 1.2TSI ничего не смыслят, то обычные люди и подавно.

Сообщение от Varan

Если модераторы в достоинствах 1.2TSI ничего не смыслят, то обычные люди и подавно.

Модераторы - такие же обычные люди.

Не понятно,к чему эти разделения.

Те же кто взяли НЕ 1.2.
руководствовались другими соображениями, т.к. есть те, кому хочется уверенный/превосходящий запас по динамике и где-то там,на втором месте экономия топлива ( поэтому выбирают TSI,а не 2.0л+ атмы).

Явное достоинство 1.2 только одно: если НЕ пытаться ездить свои паспортные 10.5с /100 или пытаться выезжать из 10-11 сек/100 ( т.е. быстрее большинства в потоке) , а это на 1.2 будет выглядеть именно вот так

то в диапазонах 1500-3500 будет вполне себе экономия топлива в сравнении со схожими по ТТХ 1.6...1.8 атмо.


НО говорить ,что тот лишний литр у 1.4/1.8 к расходу "под номером 2" у 1.2 платится зря - в корне не верно.

Плата в "лишний литр" именно за бОльшее ускорение/динамику на тех же диапазонах оборотов ( будь это паспортные "до 100" или "до максималки" или движение в более низком узком диапазоне ).

Т.е. лишний литр льётся чтобы явно доминировать в потоке, а не плестись "по рельсам".


НЕ берут более моментные/более объёмные/более мощные двигатели исключительно для экономии
( как это подразумевается с европейскими 1.0..1.2тси) - она там далеко даже не на втором месте. Но она также есть - в сравнении со схожими по ТТХ более объёмными атмо (2.0 ++).



Вот я ,например, много много раз пробовал ездить в "овощном режиме" ( не превышать оборотов свыше,например, 2500-3000 ( режим D очень даже хорошо позволяет "подташнивать" в диапазоне 1000-1800 двигаясь и маневрируя в потоке - да - экономя топливо в сравнении с атмо схожего объёма), стараться меньше разгоняться,чтобы меньше тормозить и т.д. , двигаться в потоке с дистанциями как по рельсам и т.д.) - да,- имел расходы в "позиции 2" по 5.8..6/100 и по трассе по чекам ниже 5.5, а бортовик фиксировал 4.7 и ниже....

НО это реально скучно,тошно и т.д. Это НЕ интересно имея под капотом куда бОльшие возможности,чем просто экономить литр топлива.

Поэтому кручу двигатель при любой возможности, НО не в звон и без надрыва ( никаких там красных зон, и 5000+) . При этом еду явно быстрее потока
( если это не глухая затычная пробка - там только "тошнить" и остаётся) и имею уже обозначенные приемлемые 8.3/100 в "позиции 2".

Т.е. я чётко знаю за что я плачу этот лишний литр в сравнении с тобой - я еду в своё удовольствие явно быстрее потока, т.е. быстрее ,например, тебя ( кто едёт с целью экономить топлива).

А даже если ты ,например, захочешь угнаться за мной - потратишь топлива минимум НЕ меньше моего,но сделать этого( догнать) НЕ сможешь. Тем более ,если речь об 1.8..



Вывод: 1.2 сугубо для экономии топлива и комфортного передвижения в потоке ( не нужно брать обороты,чтобы проводить стандартные манёвры).

Если же на 1.2 пытаться ехать именно быстрее потока/пытаться выехать из 10-12сек/100 ( а это уже обороты повыше - см.приложенное видео с разгоном 1.2 в 10+с/100) - расход уже не будет так радовать

И это закономерно: больше оборотов - больше топлива.