Тема: Ошибка в 19 блоке: "массовый расход воздуха слишком мал"

Помогите с расшифровкой ошибки в 19 блоке "слишком малый расход воздуха" Не сбрасывается на не заведенном двигателе, отключал датчики разности давления на впускном коллекторе и на воздуховоде у фильтра.
1025 - Недействительный блок данных
B2005 00 [009] - Расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал
[Новая функция! Расширенная UDS информация о неисправностях поддерживается только интерфейсом последней генерации]
Подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 58
Пробег: 75585 km
Дата: 2019.03.05
Время: 13:26:37


Напряжение электропитания кл. 30: 14.4 V
Клемма 15: вкл.


1036 - Недействительный блок данных
B2005 00 [009] - Расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал
[Новая функция! Расширенная UDS информация о неисправностях поддерживается только интерфейсом последней генерации]
Подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 58
Пробег: 75585 km
Дата: 2019.03.05
Время: 13:26:37


Напряжение электропитания кл. 30: 14.4 V
Клемма 15: вкл.

Добрый день. Как решился Ваш вопрос? Обнаружил ту же ошибку и не могу победить....

Вот и у меня появились проблемы с турбиной. Пробег 111000 км. Загорелся чек и ЕРС. Машина не тянет.
До этого сбросил все ошибки. С чего начинать копать ? И если спец сервис по турбинам Октавии ?

Сообщение от Абыр

Вот и у меня появились проблемы с турбиной. Пробег 111000 км. Загорелся чек и ЕРС. Машина не тянет.
До этого сбросил все ошибки. С чего начинать копать ? И если спец сервис по турбинам Октавии ?

Сначала проверить напряжения актуатора, оно должно быть от 3,50 до 3,58 всё на холодную, выставлять надо где-то 3,53-3,54, потому что на горячую где-то на 0,04 уменьшится. Несколько раз пусть перепроверят, т.к. напряжение прыгать не должно, если будет прыгать, то финиш пришёл актуатору, регулировать бессмысленнно только менять.

Сообщение от tigr120

Сначала проверить напряжения актуатора, оно должно быть от 3,50 до 3,58 всё на холодную, выставлять надо где-то 3,53-3,54, потому что на горячую где-то на 0,04 уменьшится. Несколько раз пусть перепроверят, т.к. напряжение прыгать не должно, если будет прыгать, то финиш пришёл актуатору, регулировать бессмысленнно только менять.

Я е спец. Вася вот что выдал.

15226 - Расходомер воздуха 2
P00AF 00 [096] - массовый расход воздуха слишком мал
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 2
Пробег: 111151 km
Дата: 2021.05.13
Время: 18:06:55
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1635.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 41.2 %
Скорость автомобиля: 48 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 80 °C
Температура воздуха на впуске: 17 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.851 V
Индекс забывания по OBD: 34
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000000
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика: 2.3047 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение: 80.16 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение: 42.13 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении: 99.99 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт: 3.8953 V
STATE_BPA[0]: OPM

И еще что это значит

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CJSB) Файл QML:. 06K-907-425-V1.clb
Номер детали ПО: 8V0 906 264 H АО: 06K 907 425 B
Компонент: 1.8l R4 TFSI H13 0003
Ревизия: --H13---
Кодировка: 0C9D00322426010B1000
Мастерская #: WSC 73430 031 00000
Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM18TFS0208V0906264H 001005
ODX: EV_ECM18TFS0208V0906264H.odx

2 Найдены неисправности:
20640 - Ряд 1-зонд 2
P0141 00 [232] - сбой в электрической цепи подогрева
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 8
Пробег: 111150 km
Дата: 2021.05.13
Время: 18:02:56
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 781.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 21.6 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 48 °C
Температура воздуха на впуске: 25 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.183 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 59 s
MAP_MES_SAE: 32 kPa
VLS_DOWN_SAE[1]: 0.895 V
Нагрев лямбда-зонда: сопротивление: ряд 1: зонд 2: 975 Ohm
TEG_DYN_LS_DOWN[1]: 101.0375 °C

вторая лямбда грешит.

Сообщение от Vladimir.fin

вторая лямбда грешит.

Думаешь, надо менять ? А я грешил на турбину.
А второй лямбда зонд после катализатора ?

Сообщение от Абыр

Думаешь, надо менять ? А я грешил на турбину.
А второй лямбда зонд после катализатора ?

да, он самый, после ката

Сообщение от Vladimir.fin

да, он самый, после ката

Спасибо. Буду разбираться дальше.