Тема: Масло, а какое лучше ?

У нас на форуме таких СДАБов нет, нормальные кольца на них начали ставить только в 2015 году, а те что ставили с ноября 2011 лишь не много получше.
Тесты имеют мало общего с реальной эксплуатацией, когда преобладают короткие поездки и стояние в пробках.
Интересно, какое состояние цилиндров ты пытаешься разглядеть на 20 с чем-то тысячах пробега))

Сообщение от Aksej

У нас на форуме таких СДАБов нет, нормальные кольца на них начали ставить только в 2015 году, а те что ставили с ноября 2011 лишь не много получше.
Тесты имеют мало общего с реальной эксплуатацией, когда преобладают короткие поездки и стояние в пробках.
Интересно, какое состояние цилиндров ты пытаешься разглядеть на 20 с чем-то тысячах пробега))

Да никакое, если так подойти к вопросу то с моими пробегами надо вообще лить Hx8, забить болт, продать машину и взять другую.
Что бы мне 160к пробежать как у тебя надо ездить 10-12 лет. Пробок у меня нет, есть короткие поездки но опять же они такие: завёл, проехал, заглушил.

У Корейцев на этом пробеге задиры если шо))

P.s Просто нравится копатся в машине но смысла в этом по сути нет. Смысл будет если планировать например 200к проехать.

Сообщение от flashback

Да никакое, если так подойти к вопросу то с моими пробегами надо вообще лить Hx8, забить болт, продать машину и взять другую.
Что бы мне 160к пробежать как у тебя надо ездить 10-12 лет. Пробок у меня нет, есть короткие поездки но опять же они такие: завёл, проехал, заглушил.

P.s Просто нравится копатся в машине но смысла в этом по сути нет. Смысл будет если планировать например 200к проехать.

Кстати, видел в Омске в Ашане этот Шелл НХ8 по акции 1300 за 4л. Посоветовал сожителю тещи купить пару канистр и залить в его МЛ-ку.

Сообщение от flashback

Потому что это мать его тема про A7FL и про ГЕН3. А не про CDAB. Мы же не в теме про CDAB трём.
Кто тут бабки?

У нас с Медивхом машины какие? Сам увидишь или подсказать?

P.s Забавляет когда кто-то начинает вот это вот: А вот А5 там вот то-то или а вот А7 там что-то сделали. Смешно просто, братство кольца мать его.

Твою мать, так твою мать! Вы же сами впихнули сюда СДАБ и накидали неграмотных выводов по нему. Кстати именно ты и вбросил!

Сообщение от Arkadiy_82

Твою мать, так твою мать! Вы же сами впихнули сюда СДАБ и накидали неграмотных выводов по нему. Кстати именно ты и вбросил!

Не пори чушь, ей больно. Да и ты уже не владелец CDAB, чего ты тригеришься?
Я вообще не делал никаких выводов про CDAB, а просто привёл сообщение ремонтника. А выводы пусть делают владельцы или те кто занимается ремонтом.
Ведь именно на CDAB пришёлся пик войны по поводу масел. По понятным причинам.

Ты же сам любишь напомнить владельцам о масложоре и недавно ты там нарвался на грубость. Я тот тут при чём?))
Я вообще стараюсь не лезть в обсуждения CDAB ибо у меня его не было, косвенно могу судить, читал ветку, читал мануал и как устроен двигатель, понимаю возможные причины и проблемы но повторюсь, на практике не щупал.
А вот ты щупал...

P.s А вообще речь всё время шла именно о Ген3, прямом впрыске и тд. О Ген2 упомянули вскользь.

Сообщение от flashback

Не пори чушь, ей больно. Да и ты уже не владелец CDAB, чего ты тригеришься?
Я вообще не делал никаких выводов про CDAB, а просто привёл сообщение ремонтника. А выводы пусть делают владельцы или те кто занимается ремонтом. .

Какой раз ты это делаешь! Хоть кавычки какие-то ставь что это цитата, а неоттебятина!

Сообщение от Arkadiy_82

Какой раз ты это делаешь! Хоть кавычки какие-то ставь что это цитата, а неоттебятина!

Зачем мне ставить кавычки если там чётко написано о том что это не моё сообщение, а мысли стороннего человека и фото его же? Я не выжил ещё из ума что бы делать такие выводы что там написаны при этом не разобрав хотя бы штук 10 CDAB и не задокументировав все условия их эксплуатации.
У тебя есть что по Ген3 или по маслу сказать? А то мы так-то просто на горчичник нарываемся и всё.

Про CDAB иди пиши в соответствующую тему.

Сообщение от flashback

Про CDAB иди пиши в соответствующую тему.

Повторюсь, ЭТО ТЫ ПРО НЕГО ВБРОСИЛ! Я не пишу ту про СДАБ

Как оказалось, по незнанию я все же купил отличное полнозольное масло со стандартом ACEA A3/B4 и самым последним API SN)




MOTUL 8100 X-MAX 0W-40

МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ.

Применение
Высокотехнологичное 100% синтетическое моторное масло. Изготовлено по технологии классического содержания сульфатной золы, фосфора и серы (Full SAPS). Специально разработано для последнего поколения мощных бензиновых и дизельных двигателей в т.ч. с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Имеет одобрения автопроизводителей, что позволяет использовать его в гарантийных автомобилях. Предназначено для двигателей, работающих на любом типе топлива: бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ.Совместимо с каталитическими конверторами. При необходимости, перед применением следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации транспортного средства.

Характеристики
Стандарты: ACEA A3/B4; API SN (для бензиновых двигателей)
Одобрения: BMW LL-01; MB-Approval 229.5; Porsche A40; VW 502 00 – 505 00
Одобрение BMW Long Life-01 налагает серьезные ограничения на смазочные материалы, связанные с системой Valvetronic. Это требование всех двигателей BMW, начиная с 2001 года, которое также перекрывает требования спецификации BMW LL-98. С 2004 года автомобили BMW требуют моторных масел с одобрением BMW LL-04, напр: MOTUL Specific LL-04 5W-40, MOTUL 8100 X-clean 5W-40, MOTUL 8100 X-clean 5W-30, и MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30.
Одновременно одобрение BMW LL-01 удовлетворяет требованиям всех бензиновых двигателей BMW, эксплуатирующихся вне Европейского Cоюза, Швейцарии, Норвегии и Лихтенштейна. Необходимо ознакомиться с рекомендациями BMW.
Стандарт MB 229.5 выдвигает более строгие требования к маслу по сравнению с MB 229.3 в части старения и стойкости масляной пленки (при увеличенных интервалах замены масла, устанавливаемых бортовой системой диагностики).
Повышенной моющее-диспергирующей способности ACEA B4 и топливной экономичности 1,7% по сравнению с маслами класса вязкости 15W-40. Спецификация MB 229.5 распространяется на все бензиновые двигатели MERCEDES, включая AMG (класс вязкости 5W-40), за исключением SLR, а также все дизельные двигатели MERCEDES без DPF фильтров.
Стандарт Porsche A40 требует высокую стойкость масла к деструкции. Эта спецификация распространяется на все двигатели PORSCHE, за исключением Cayenne V6 и дизельных версии (для этих двигателей, используются масла соответствующие стандарту Porsche C30, напр: MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30). MOTUL 8100 X-max 0W-40 соответствует современным требованиям производителей автомобилей по эффективности и долговечности, а также самому последнему требованию API SN. Стандарт API SN требует от смазки высочайших моюще-диспергирующих свойств, улучшенной вязкостной стабильности в условиях попадания сажи, высоких смазывающих и проитвоизносных свойств, высокой термоокислительной стабильности, уменьшенного потребления масла и обеспечения защиты двигателя на всем межсменном интервале. Класс вязкости SAE 0W-40 минимизирует гидродинамическое трение в масле, позволяя экономить топливо в условиях низких температур. Увеличивается скорость потока масла при запуске двигателя, быстрее создается рабочее давление масла, быстрее происходит протекание масла по масляным каналам, масло быстрее прогревается до рабочей температуры. Экологически чистое: этот тип масел позволяет уменьшить потребление топлива и таким образом минимизировать выбросы парникового газа (CO2). Многие производители автомобилей, такие как: NISSAN, JAGUAR, LAND-ROVER… рекомендуют использовать масло с классом вязкости 0W-40 и уровнем эксплуатационных свойств не ниже API SM для большинства своих спортивных автомобилей, например, таких как NISSAN GT-R, 370Z, 350Z,… MOTUL 8100 X-max 0W-40 имеет великолепный баланс между экономией топлива и эффективной защитой двигателя (вязкость HTHS выше 3,5 мПа.с).

Рекомендации по применению
Замена производится в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.
Может смешиваться с маслами на минеральной и синтетической основе.
Перед применением необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Физико-химические свойства
Класс вязкости, SAE J 300: 0W-40
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,841 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 76,2 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 13,5 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 3,6 мПа.с
Индекс вязкости, ASTM D2270: 184
Температура застывания, ASTM D97: -45°C / -49°F
Температура вспышки, ASTM D92: 228°C / 442°F
Сульфатная зольность, ASTM D874 1,1% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 10,1 мг KOH/г

Не люблю Мотюль.