Я уже здесь.Сообщение от koresh
Читаю, вникаю...
У меня тоже в свое время были проблемы с турбиной, причем при пробеге всего в 53.000 км - в один прекрасный момент резко пропала тяга (причем на любых оборотах, начиная с холостых), загорелся чек. На диагностике выявили недодув. Вердикт ОД - турбине каюк, необходима замена. Я всегда и все привык подвергать сомнениям (особенно когда светила перспектива выложить 1500 Евро!) и поехал по рекомендации в один частный сервис, там мастером был в недавнем прошлом неоднократный призер Европы по авторалли.
Он сел в мою ласточку, проехал, потом подключил VAG-Com и через 2 минуты выдал диагноз - отказ в работе привода управления геометрией турбины. Сказал, что вероятнее всего просто залипли лопатки привода - нужно снимать турбину и смотреть.
В итоге - так все и оказалось: окисление и закоксовывание этих самых лопаток.
Хочу сразу сказать, что в данном случае топливо само по себе совершенно ни причем - все это случилось, когда машине моя еще бегала по Европе и заправлял я ее там самой дорогой и качественной соляркой.
Причина была во-первых, в частой езде на малых оборотах, а, во-вторых - и это самое главное! - моя машина простояла около 3-х месяцев без движения, а на улице как раз был ранняя весна, туманы, сырость. Вот лопатки банально и закисли.
Мастер этот провел мне чистку турбины с помощью ультразвуковой установки и специальной чистящей жидкости (сольвента). Процедура заняла часа 4. После этого турба выглядела как новая и до сих пор работает как часики (тьфу-тьфу-тьфу!).
Но прежде, чем обратиться к специалисту, который выявил причину сего недуг, я прошерстил массу форумов и немало пообщался по скайпу с теми, кто сталкивался с подобной проблемой.
В итоге могу уверенно сказать, что в абсолютном большинстве случаев подобные симптомы могут быть следствием следующих неполадок:
1. Отказ или некорректаня работа клапана управления давлением наддува (клапан N75). Клапан этот электромагнитный и при пробегах свыше 100.000 бывает изнашивается его запорная игла. Проверить его очень просто - путем отсоединения вакуумных трубок и соединения их между собой напрямую штуцерами. Затем проехаться, посмотреть есть ли разница в поведении машины. Потом заглушить эти трубки подходящими болтиками и опять проехаться.
2. Отказ или некорректная работа датчика давления и температуры наддувного воздуха (находится на воздушном патрубке, идущем к интеркуллеру). Согласно многочисленным форумам - наиболее частая причина подобного дефекта на моторах 2,0 TDI. Ошибок при этом может и не выскакивать. Проверяется с помощью диагностического оборудования ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ - снимаются показания давления наддува в различных режимах и сравниваются с эталонной таблицей.
3. Нарушение работы привода управления геометрией турбины. Как лечится - описАл выше.
Вот, пожалуй, и все, наерное.
Да! Сама турбина в 99,9 случаев из 100 при этом совершенно ни при чем и абсолютно рабочая!
Так что не стОит слушать тех, кто советует ее менять или ремонтировать - сначала нужно последовательно проверить те причины, о которых я сказал!
Ответить с цитированием
