Тема: жор масла на двигателе 1,8 tsi ( только к владельцам машин с этим двс)

Добрый вечер одноклубники ! Не надо никуда отправлять все темы прочитаны, в итоге не найдена истина вообще ? Излечили болезнь поедания масла сиим чудом техники( немецкой -румынской -венгерской) Кто ездит на машинах выпущеных в 2011 году и пробег больше 15000-20000 , что с расходом масла у вас ??



Объявление: за оскорбления,нарушения Правил - будут соответствующие наказания (см.Правила форума )
Общаемся по теме и взаимо уважительно.Для жалоб и предложений есть кнопка "Чёрный треугольник" под каждым постом или личные сообщения.

Сообщение от Traidon

Раскокс Лавром 203 строго при снятом поддоне. Краску он кушает же.

Там видимо что-то другое было и/или мотор на этой адской смеси работал, раз и нижней крышке досталось через смазывание цепи.

Сообщение от Aksej

Не так - слишком мелкие дренажные отверстия.

И что, что мелкие отверстия? Там масла то кот наплакал. Объясните чем конкретно влияют отверстия на расход? (хочешь что то понять, объясни это кому нибудь))

Если не понять какая проблема с кольцами, то и не понятно как с ней справиться. Будем постоянно бороться с закоксовкой, вместо того что бы попытаться её предотвратить.



Aksej, Вы тут один из крупных спецов по ТСИ, я с вас не слезу пока не скажите - чем плохи кольца. Тут делать нечего если с кольцами не выяснить.

Сообщение от MeSer

.. Тут делать нечего если с кольцами не выяснить.

Ой, а давайте не выясним ради такого?!

Сообщение от skodovodoff

блин, кого же тогда слушать? )
где истина?)
( если сейчас лью с горячей вязкостью 14+ при 100°С ...а до этого лил 5-40 Special plus..)

Правильные вопросы, где истина. Когда устанете искать, скажите мне, дам полезные ссылки почитать (и это конечно же будет далеко не оилклуб, а что то более серьёзное)
Да, и Вы должны знать, что есть люди которым на этот странный и непонятный параметр HTHS(вязкость при высокой температуре при высокой скорости сдвига), как бы это помягче сказать, nаsRать.


А вязкость при, не очень высокой скорости сдвига, важна? То есть не совсем при медленной, а такой как, высокая минус 15%?

Тут уже давно разобрались и поняли как с этим бороться.

Сообщение от Aksej

Тут уже давно разобрались и поняли как с этим бороться.

Ну так мне объясните про кольца/отверстия. Буду ждать.

п.с. Боритесь с последствиями, а не с причиной.

Сообщение от MeSer

Ну так мне объясните про кольца/отверстия. Буду ждать.

п.с. Боритесь с последствиями, а не с причиной.

Что там может быть ещё непонятно? Отверстия маленькие, коксуются и затрудняют дренаж, т.е. съем слоя масла с гильз, которое затем попадает в камеру сгорания.
А с последствиями не борюсь с тех пор, как стал лить масло, состоящее в большинстве из ПАО, даже Лукойл 0-40 мотор не жрал. Настоящая синтетика тем и хороша, что и в мороз не застывает, и высокую температуру выдерживает не коксуясь.
И мне всё-таки интересно, почему для Вас индекс вязкости и класс вязкости это одно и тоже? (из разговора про надпись на канистре)

Сообщение от MeSer

Ну так мне объясните про кольца/отверстия. Буду ждать.

п.с. Боритесь с последствиями, а не с причиной.

Вот специалист по TSI ( ремонт их) объясняет https://www.drive2.ru/b/504146973129966332/


П.с.

Правильные вопросы, где истина. Когда устанете искать, скажите мне, дам полезные ссылки почитать (и это конечно же будет далеко не оилклуб, а что то более серьёзное)
Да, и Вы должны знать, что есть люди которым на этот странный и непонятный параметр HTHS(вязкость при высокой температуре при высокой скорости сдвига), как бы это помягче сказать, nаsRать.


А вязкость при, не очень высокой скорости сдвига, важна? То есть не совсем при медленной, а такой как, высокая минус 15%?

а можно ссылки увидеть?

Сообщение от Aksej

1) Отверстия маленькие, коксуются и затрудняют дренаж,
2) А с последствиями не борюсь с тех пор, как стал лить масло, состоящее в большинстве из ПАО,
3) Настоящая синтетика тем и хороша, что высокую температуру выдерживает не коксуясь.
4) И мне всё-таки интересно, почему для Вас индекс вязкости и класс вязкости это одно и тоже? (из разговора про надпись на канистре)

Прекрасно!))
1)Хорошо, соглашусь, НО, какая связь между маленькими отверстиями и процессом закоксовки колец? Как именно это работает? Что происходит с кольцами, или с маслом? (после вашего подробного ответа я Вам задам вопрос, как можно этот процесс воспроизвести на стенде, вне двигателя, каким экспериментом можно проверить)

2) Тут Вы кажется говорите о том что, (неожиданно!)), на одних маслах кольца коксуются,а на других нет! Так и я о том же. (Но всё же есть нюансы, о них позже.)

3)Объясните, Aksej, когда Вы говорите что синтетика выдерживает высокую температуру (в отличии видимо от минералки) Вы от данных картинок см.ниже (с осадком на дне колбы), отворачиваетсь, или только один глаз прикрываете?









4)Честно говоря забыл уже контекст. Перезадайте вопрос если хотите. Надписей на канистре не достаточно что бы понять какая примерно вязкость масла?

Сообщение от MeSer

И что, что мелкие отверстия? Там масла то кот наплакал. Объясните чем конкретно влияют отверстия на расход? (хочешь что то понять, объясни это кому нибудь))

Если не понять какая проблема с кольцами, то и не понятно как с ней справиться. Будем постоянно бороться с закоксовкой, вместо того что бы попытаться её предотвратить.



Aksej, Вы тут один из крупных спецов по ТСИ, я с вас не слезу пока не скажите - чем плохи кольца. Тут делать нечего если с кольцами не выяснить.

Уважаемый товарищ. Посмотри один раз эти кольца и дырочки в них, и все вопросы отпадут сами собой.
Не поленись. А не пиши 100500 сообщений безтолку