Тема: TSI -две турбины: так ли это?

Дак вот я и говорю-везде обьясняют что на малых оборотах крутящий момент обеспечивает механический турбркомпрессор, которого на Шкодовском моторе оказывается нет. Вот потому я и поинтересовался, как тогда моторы ведут себя на низах. И еще насколько я понимаю механический компрессор на высоких оборотах не работает, т.е. на максимальную мощность прямого влияния не оказывает. И 180 лошадей с него снято скорее всего с помощью изменения давления наддува , а не с помощью установки второго механического компрессора.

Сообщение от Maraconin

Дак вот я и говорю-везде обьясняют что на малых оборотах крутящий момент обеспечивает механический турбркомпрессор, которого на Шкодовском моторе оказывается нет.

VAG маркетинг в действии. очень многие покупают "двигатель года", "двойной наддув" и рассказывают про идеальную кривую момента... в буклетах ведь не пишут, что "двигатель года" на самом деле на 50% дороже 1.4тси обычного стоит и на дешевые машины не ставится. кривая обычного тси отдаленно похожа на ту самую из буклета про "двигатели года", но достигается это, насколько я слышал, установкой турбины низкого давления, то есть тяга на низах появляется в ущерб тяге на оборотах выше среднего и максимальной мощности (аналогичные моторы у фиата и опеля на низах тянут чуть хуже, полка с 1850об/мин, но мощность у них выше, у фиата за его мотор 1.4ТJet 140л.с. тоже получен "двигатель года", при чем на одной турбине, но маркетологи видимо спят, по крайней мере российские)

Да уж, после 5000 об/мин на 1,4тси ехать уже не интересно, а при обгоне и вовсе опасно. Зато снизу разгоняется весело.
Правда я после атмосферного двигателя к этой фиче никак не могу привыкнуть.

Сообщение от Lexus

Да уж, после 5000 об/мин на 1,4тси ехать уже не интересно, а при обгоне и вовсе опасно. Зато снизу разгоняется весело.
Правда я после атмосферного двигателя к этой фиче никак не могу привыкнуть.

На своем турике таже самая история. Ну совсем не хочется крутить выше 4 тыс, хотя на деле машинка свыше 4 тыс продолжает ускорятся и совсем даже не плохо, просто ощущения уже не те.
Думаю крутильность движка увеличивается чип тюнингом, но тогда боюсь масло будет в трубу улетать))

Сейчас мотор совсем не жрет масло при моем стиле езды.

Сообщение от ctig

Думаю крутильность движка увеличивается чип тюнингом

Это как? ))))

Сообщение от Cabal

Это как? ))))

Смещением полки крутящего момента в сторону высоких оборотов.

Сообщение от ctig

На своем турике таже самая история. Ну совсем не хочется крутить выше 4 тыс, хотя на деле машинка свыше 4 тыс продолжает ускорятся и совсем даже не плохо, просто ощущения уже не те.
Думаю крутильность движка увеличивается чип тюнингом, но тогда боюсь масло будет в трубу улетать))

Сейчас мотор совсем не жрет масло при моем стиле езды.

Чипуй и не бойся! Я свой турик "взбодрил" (210 л.с., 310 Н*м) при пробеге 30000 км, проехал ещё столько же - масло как в стакане, и до и после. Продал по причине приобретения RS. (жена хотела чтобы оставил ей турика, но я побоялся за её жизнь...) На фабии RS 1.4TSI - битурбо 180 л.с. - да, ...издец, бешенная малютка!

Сообщение от tutukata

VAG маркетинг в действии. очень многие покупают "двигатель года", "двойной наддув" и рассказывают про идеальную кривую момента...

Прекрасный вброс!
А ссылочку можно на "очень многих", купивших Шкоду в ожидании получить "двигатель года с двойным наддувом" и внезапно получивших нечто другое?

Сообщение от tutukata

в буклетах ведь не пишут, что "двигатель года" на самом деле на 50% дороже 1.4тси обычного стоит и на дешевые машины не ставится. кривая обычного тси отдаленно похожа на ту самую из буклета про "двигатели года"...

Не знаю, о каких буклетах идёт речь. Адекватные люди могут почерпнуть информацию о кривой момента TCI из официального руководства на автомобиль.

Сообщение от Mr.X

Прекрасный вброс!
А ссылочку можно на "очень многих", купивших Шкоду в ожидании получить "двигатель года с двойным наддувом" и внезапно получивших нечто другое?

на мой взгляд, уже одной этой темы достаточно, чтобы увидеть пробелы, мягко говоря, в информировании потенциальных покупателей, разве нет?

когда человек, владелец октавии, за правдивой информацией о моторе вынужден лезть в ЕТКА, мануалы и создавать темы на форумах, складывается двоякое впечатление.

Сообщение от tutukata

на мой взгляд, уже одной этой темы достаточно, чтобы увидеть пробелы, мягко говоря, в информировании потенциальных покупателей, разве нет?

когда человек, владелец октавии, за правдивой информацией о моторе вынужден лезть в ЕТКА, мануалы и создавать темы на форумах, складывается двоякое впечатление.

"Пробелы в информировании потенциальных покупателей" и "очень многие, купившие совсем не то благодаря буклетам" - это несколько разные вещи.
В том, что владелец Октавии с двигателем 1,6 интересуется особенностями конструкции двигателя 1,4 именно на тематическом форуме, я не вижу ничего странного.
Я, например, прежде, чем купить автомобиль, пылесос, телевизор и т.п. - всегда просматриваю тематические форумы.
Даже если буду покупать Астру, то почитаю форумы опелеводов, а не какие-то глянцевые буклеты. Даже и не знаю, где дают раздают такие буклеты.