Насчет пробега все ведь относительно, смотреть надо каждый вариант. Например 60к тошнилова по пробкам (с турбиной и дсг) или 120к трассового пробега - это очень хорошо надо подумать что лучше брать)
Возможные проблемы с турбой, актуатором, сцеплением или мехатроником из-за пробочной городской езды легко смогут потом всю разницу в цене перекрыть.
я примерно на это же намекаю. и стоимость эксплуатации, владения, последующая перепродажа... вопрос же не только стоимости при покупке.Сообщение от alsav
поэтому для примера привожу новую весту. чесслово, хоть она и уг внутри, но при таких стартовых позициях лично для меня выбор был бы не в пользу мутной октахи.
А тут арифметика проста. Я за те же 4,5 года нактал 160к+ и это без пробок и не такси: трасса 70%. С заменами масла 15к движка сдохла после 110к. Учитесь на чужих ошибках!
Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом
Во первых не все ведь по 15к катают. Достаточно под крышку маслозаливной горловины заглянуть и вопрос снимется. А во вторых на А7 211-е моторы на таких пробегах уж точно массово не дохнут, намного больше наезжают. Вон целая тема со статистикой есть: http://www.octavia-club.ru/f/A7/3578...tatistika-bez/
Ржу! Может подробней расскажешь? А заодно салонам КИА, Ниссан, Шкода и Тойота, которые не смогли определить мой дохлый двс..
Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом
Если катали на предельных интервалах - мотор будет засран или в лаковых отложениях. Вроде америку не надо открывать, разворачиваешься и уходишь. Про твой случай без понятия, сам можешь рассказать почтеннейшей публике.
По твоей типа интересной ссылке замена через 15к!
Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом
Я же написал вроде, что ссылка для примера и надо смотреть каждый случай, а не пользоваться какими-то шаблонами.
Если так ловко по фоткам умеешь определять состояние - лучше подскажи человеку что взять, вместо того чтобы умничать...
Ваши права
7Likes
Ответить с цитированием