Тема: Запрос номера детали (part number, артикул)

Сообщение от 1gen

И если у тебя есть друзья в этом бизнесе,- кто-то может и расскажет)

да, есть по авто запчастям.
Что рассказывать? Каталоги, параметры деталей, номер а производителя. А дальше выбор по сроку поставки и цене. Качество сейчас обеспечивается соответствием DIN EN и контролем TUV (если производитель родом из Германии). Места производства абсолютно все выносят в регионы, где это делать дешевле. Сами сборочные линии сейчас очень гибкие и мобильные. В течении 3-х месяцев могут быть легко перенесены туда, где аренда будет дешевле или стоимость владения.

Конечно бывают и сбои, а у кого их нет? Дальше включается желание сократить убытки в случае брака. И находятся желающие это перекупить. Потом и возникают подобного рода инсинуации вроде как "купил тоже самое, а оказалось хуже". Скорее всего - контрафакт. А в России механизма защиты от этого нет. Система сертификатов - пустой звон.

Условия хранения для нас - что-то из разряда фэнтези. Какие условия? Тряпкой протрём, сожрут.

Ну и конечно, не заработать на имени - грех в эпоху яблофонов.
Вот получается, что колодки Ferodo с клеймом VWAG будут стоить в 2 раза дороже, чем те же самые колодки без клейма.

Насос ОЖ Pierburg с клеймом VWAG стоит почти 11000 , а без клейма - 5500 (менял на своём бусе). А в России ОФИЦИАЛЬНО производится подделка этого насоса конторой СтартВольт в Шушарах (СПб), которая стоит 2800, а вместо платы управления для машин с can ставят резистор. Но диагностика всё равно ругается.

Не будет производитель комплектующих заморачиваться и строить две линии производства (на конвейер и в розницу). Это только в России возможно (внутри и экспорт). И контроль качества будет одинаковый. Только условия контракта поставки на конвейеры обязывают производителей на розничных деталях затирать клейма - иначе проблемы.

Есть ещё так называемые упаковщики. Под своей маркой упаковывают детали других производителей. Но, опять, это не показатель качества. SRS часто вкладывает подшипники FAG, на пример. От этого подшипник работать хуже не будет.

И отдел закупок на работе по поездам. Точно также работают.

И что, серьёзно у вас в оригинале стояли спереди и сзади колодки разных производителей? Чета хрень какая-то, это как разные шины поставить на перед и на зад, ИМХО. На моей машине с завода стояли БОШ по кругу, хотя передние тормозные машинки АТЕ.

Сообщение от Aksej

И что, серьёзно у вас в оригинале стояли спереди и сзади колодки разных производителей? Чета хрень какая-то, это как разные шины поставить на перед и на зад, ИМХО. На моей машине с завода стояли БОШ по кругу, хотя передние тормозные машинки АТЕ.

Да. С завода в Октаве спереди Ferodo VWAG? сзади Bosch. Не помню, возможно, фото выкладывал в темах.
Микрик - тоже самое. Но ATE спереди.

Сообщение от Деня

Да. С завода в Октаве спереди Ferodo VWAG? сзади Bosch. Не помню, возможно, фото выкладывал в темах.
Микрик - тоже самое. Но ATE спереди.

Нюансы сборки, что было то и поставили)

Сообщение от Aksej

Нюансы сборки, что было то и поставили)

И я о том же.
Шкода - Чехия
Микрик - КАЛуга

Сообщение от Деня

И я о том же.
Шкода - Чехия
Микрик - КАЛуга

Если такое допускается по бумагам, то неважно Калуга или Чехия.

Сообщение от Aksej

И что, серьёзно у вас в оригинале стояли спереди и сзади колодки разных производителей? Чета хрень какая-то, это как разные шины поставить на перед и на зад, ИМХО. На моей машине с завода стояли БОШ по кругу, хотя передние тормозные машинки АТЕ.

А почему нет? - это ж не 4 разных колодки

Следуя вашей логике, и подшипники должны быть все skf

и аморты одной фирмы перед и зад

И электрооборудование всё только бог)

Сообщение от Aksej

Если такое допускается по бумагам, то неважно Калуга или Чехия.

Так о том и речь.
Артикул определяет соответствие. Название производителя особой роли не играет. Прошли те времена... Если только не откровенный фейк типа СтартВольт.
С одной стороны стало проще, производители не смогут зажраться и начать давить ценой. С другой стороны есть вероятность нарваться на недобросовестного поставщика.

Передние колодки+диски.Продолжение.

Было у меня предположение, что лучше брать пару от одного производителя.
Один хороший человек подтвердил это
В результате решил остановиться на АТЕ (был еще вариант Jurid, но он у нас не доступен в Экзисте/Автодоке).

Вот только незадача: если смотреть на 13.0460-7184.2 + 24.0125-0145.1 то Экзист говорит, что страна производства China. А если 13.0470-7184.2 + 24.0325-0145.1 то это Germany. Кто знает это действительно только другая страна производства или два разных продукта?

Кто в курсе?


Vladimir.fin , Володя, можешь прояснить ситуацию?

Сообщение от Strangers

Кто знает это действительно только другая страна производства или два разных продукта?

Кто в курсе?

Про 13.0470-7184.2 каталог говорит, что это другие колодки, но могут устанавливаться в один и тот же суппорт. Т.е. они по составу дргуие - твёрже. Надо понимать, что диск в паре с ними будет уходить быстрее, наверно? Но по серпантинам можно гонять не боясь перегреть их.

Технически можно комбинировать Ате керамические тормозные колодки
с PowerDisc или с перфорированными тормозными дисками. Тормозная сила с таким спариванием такая же, как и с оригинальной тормозной колодкой ATE или тормозной колодкой OE. Однако, когда эти два компонента взаимодействуют, они могут создавать больше шума при торможении.

Керамические тормозные колодки были разработаны для водителей, ориентированных на комфорт. Поэтому мы рекомендуем использовать их с обычным тормозным диском
s, т. е. гладкие.

Если не контрафакт, какая разница, где ATE колодки сделал?

А диск из высокоуглиродистой стали с покрытием.
Адрес производителя везде одинаковый:

CONTINENTAL TEVES (ATE)

Continental Aftermarket GmbH

Street Guerickestr. 7

P. O. Box 90 01 20

Country Code D

ZIP Code (Town) 60488

ZIP Code (Corporate Client) 00000000

ZIP Code (P. O. Box) 60441

Town Frankfurt

Telephone 069 / 76 03 - 1

Fax 069 / 76 03 - 4818

Internet http://www.ate.de